[实用新型]一种汽车前围总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车前围总成，包括前围下板，所述前围下板设有加强凸筋，所述加强凸筋包括第一纵向凸筋、第二纵向凸筋和第三纵向凸筋，所述第二纵向凸筋和第三纵向凸筋均与所述第一纵向凸筋的一端连接，且所述第一纵向凸筋、第二纵向凸筋和第三纵向凸筋的组合构造为Y型，所述第一纵向凸筋与横向凸筋的相连接。本实用新型在前围下板上设置了加强凸筋，同时设置了与加强凸筋连接的横向凸筋，使得前围下板上的凸筋纵横分布，提高了前围下板整体的刚度，同时加强凸筋为Y型，相比较与传统的纵向凸筋，增大了覆盖在前围下板上的面积，进一步提高了前围下板整体的刚度，有效抵抗机舱附近振动型零部件传来的振动激励，降低车内噪音。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体涉及一种汽车前围总成。

背景技术

汽车前围板下部距离前机舱发动机、压缩机、驱动电机、前悬架等振动型零部件较近，此类振动型零部件在车辆行驶过程中会产生较大的抖动激励，并将此振动激励传递到车身各处。前围板料厚较薄，普遍为0.6mm-0.8mm，若前围板刚度不足，将会由于上述振动激励而产生噪音，影响驾乘舒适性。

传统的提升前围下板刚度的方案往往是通过增加中通道加强件、提高前围板厚度的方式解决，此种方案会增加整车重量，并提高整车单车成本。

实用新型内容

本实用新型的目的针对目前为了增加前围板的刚度的方式，增加了整车重量，提高了成本的技术问题，提供一种汽车前围总成。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车前围总成，包括前围下板，所述前围下板设有加强凸筋，所述加强凸筋包括第一纵向凸筋、第二纵向凸筋和第三纵向凸筋，所述第二纵向凸筋和第三纵向凸筋均与所述第一纵向凸筋的一端连接，且所述第一纵向凸筋、第二纵向凸筋和第三纵向凸筋的组合构造为Y型，所述第一纵向凸筋与横向凸筋的相连接。

设置了纵横分布的凸筋，增强了前围下板的整体的刚度。

进一步，所述前围下板上设有两个凹槽，两个所述凹槽相对于所述第一纵向凸筋的长度方向轴对称，所述凹槽的长度方向与第一纵向凸筋的长度方向平行或者趋近于平行。增加了前围侧板侧面的刚度。

进一步，所述槽的底面设有第四纵向凸筋，所述第四纵向凸筋的长度方向与槽的长度方向平行。增加了凹槽的刚度。

进一步，所述前围下板与前地板连接，所述前地板上设有第五纵向凸筋，所述第五纵向凸筋靠近所述前围下板的端部与第一纵向凸筋远离所述第二纵向凸筋的一端连接。增加了前地板的刚度。

进一步，所述前地板上设有Y型凸筋，所述Y型凸筋与第五纵向凸筋相连接。Y型凸筋纵横分布，提高了前地板的刚度。

进一步，所述Y型凸筋的数量为两个，相对于所述第五纵向凸筋的长度方向轴对称。

进一步，所述加强凸筋在垂直于所述前围下板方向的长度沿着所述前围下板的底端至顶端的方向逐渐增大。在满足刚度要求的同时，提高了乘客的舒适性。进一步，所述横向凸筋在垂直于所述前围下板方向的长度沿着远离所述加强凸筋的方向逐渐减小。在提高前围板刚度的同时也不影响人机舒适性。

进一步，所述Y型凸筋在垂直于所述前地板方向的长度为5-8mm。

进一步，所述第五纵向凸筋在垂直于所述前地板方向的长度为5-8mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：