[实用新型]一种轻量化高减震的免充气轮汽车车轮

说明书

本实用新型公开了一种轻量化高减震的免充气轮汽车车轮，包括车轮主体，车轮主体最外层设置有外胎，外胎内周侧设置有内胎，内胎内周侧设置有轮辋，轮辋表面开设有散热孔，车轮主体中心处设置有轮毂，轮毂与轮辋之间设置有轮辐，轮辐与轮辋之间设置有螺栓固定件，轮辐上固定安装有减振件，减振件包括减振外壳，减振外壳内部设置有连杆，连杆一端设置有减震柱，减震柱外周设置有减振弹簧，连杆外周设置有减振环，减振环与减振外壳内壁之间设置有横向缓冲弹簧，连杆与减振外壳内壁之间设置有纵向缓冲弹簧；该一种轻量化高减震的免充气轮汽车车轮通过设置，可以达到轻量化，减振性能较佳的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮技术领域，具体为一种轻量化高减震的免充气轮汽车车轮。

背景技术

免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越。

免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。①橡胶实心轮胎。这种轮胎已经有上百年的生产历史。主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚动阻力大、承载大。适用于运动速度慢载重要求比较大车车辆。②开式结构轮胎。采用聚氨酯材料为原料，利用开式结构、管型交错三维减震制作而成，优点是外观美观、重量轻，缺点是低速行驶，不耐高温。

现有技术存在以下缺陷或问题：

目前的汽车轮胎设计一直处于不能根据行驶需求来改变胎面着地宽度，以同时提高燃油经济性和刹车性能的矛盾局面：汽车轮胎设计过窄，虽可提高燃油经济性，达到节能减排的目的，但同时也会因为轮胎过窄而减小轮胎对地面的摩擦力，严重降低了汽车的刹车性能；汽车轮胎设计过宽，虽然可以增加对地面的摩擦力，提高汽车的刹车性能，但同时也会增大油耗，与国家提倡的节能减排背道而驰，且现有的免充气汽车车轮包括充气内胎和外胎，大都由橡胶材料制成，橡胶轮胎虽然具有较高的承载性能和耐磨性能，但存在的主要问题是不够轻量化，且减振性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种轻量化高减震的免充气轮汽车车轮，以达到轻量化，减振性能较佳的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化高减震的免充气轮汽车车轮，包括车轮主体，所述车轮主体最外层设置有外胎，所述外胎内周侧设置有内胎，所述内胎内周侧设置有轮辋，所述轮辋表面开设有散热孔，所述车轮主体中心处设置有轮毂，所述轮毂与轮辋之间设置有轮辐，所述轮辐与轮辋之间设置有螺栓固定件，所述轮辐上固定安装有减振件，所述减振件包括减振外壳，所述减振外壳内部设置有连杆，所述连杆一端设置有减震柱，所述减震柱外周设置有减振弹簧，所述连杆外周设置有减振环，所述减振环与减振外壳内壁之间设置有横向缓冲弹簧，所述连杆与减振外壳内壁之间设置有纵向缓冲弹簧，所述外胎表面设置有条状花纹，所述内胎表面设置有孔状花纹，所述外胎与内胎之间设置有斜坡。

作为本实用新型的优选技术方案，所述外胎采用PVC材料加工而成。

作为本实用新型的优选技术方案，所述内胎由聚乙烯材料制成。

作为本实用新型的优选技术方案，所述散热孔等角度圆周分布在轮辋表面，所述散热孔的数量为若干个。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减振件等角度圆周分布在轮毂外周，所述减振件的数量为若干个。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减振弹簧螺旋环绕设置在减震柱外周，所述减振环等距分布在连杆外周，所述减振环的数量为若干个，所述横向缓冲弹簧一端与减振环固定连接，所述横向缓冲弹簧另一端与减振外壳内壁固定连接，所述纵向缓冲弹簧一端与连杆固定连接，所述纵向缓冲弹簧另一端与减振外壳内壁固定连接。