[实用新型]一种ECU壳体及包括该壳体的ECU外壳和ECU

说明书

本实用新型公开了一种ECU壳体，形成一容置空间，用于安装PCBA，在所述容置空间内的一侧上下对应设置有压溃筋和滑行轨道筋；所述滑行轨道筋用于支撑所述PCBA的下表面，所述压溃筋用于抵接所述PCBA的上表面；其中，所述压溃筋和所述滑行轨道筋在纵向上错开设置。本实用新型能够提高ECU壳体模具的使用寿命，还可以提高ECU壳体产品的可靠性。本实用新型还提供了一种ECU外壳，包括上述ECU壳体，还包括与所述ECU壳体相配合的端盖。本实用新型还公开了一种ECU，包括上述ECU外壳。

技术领域

本实用新型涉及ECU产品设计领域，特别涉及一种ECU壳体及包括该壳体的ECU外壳和ECU。

背景技术

现有的抽屉类ECU产品，如图2所示，产品结构大致可分为壳体，端盖和PCBA。通过壳体和端盖装配好后来保护和固定PCBA，同时提供产品的整车安装界面等。抽屉类ECU产品装配时，步骤大致为：PCBA沿着轨道插入到壳体里面，再装配端盖。为了防止PCBA装配后在壳体内晃动，导致异响或元器件损坏等功能缺陷，在PCBA插入的方向上，PCBA分别会被壳体和端盖上的压溃筋夹住，靠压溃筋来吸收PCB尺寸变化的公差，从而保证可靠的产品性能。

目前常用的车用ECU产品，PCB的厚度为1.6mm。如上所述，为了防止PCB在壳体内晃动，在壳体内部，PCB需要被压溃筋压住，但结构设计上，压溃筋与滑行轨道筋基本上下正对齐，如图3所示，这就会导致在壳体模具的压溃筋位置处，模具厚度仅有大概1.4mm 左右,如图4所示。在壳体的生产过程中，模具对应压溃筋位置处会受到很大的塑胶注塑压力以及保压过程中的保压压力，因此模具对应区域会发生严重变形，使生产的壳体关键尺寸超差、PCB不能被固定，导致ECU壳体的性能不能满足要求；严重时，模具对应压溃筋位置处会直接开裂，导致模具后模报废，带来巨大的经济损失。

同时，采用现有ECU壳体结构，当PCBA安装在壳体内后，支撑点只有2个，当任意一个出现磨损后，容易出现由于PCBA晃动而产生异响或造成元器件损坏，导致影响ECU 产品功能、降低产品可靠性等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决目前壳体结构会导致壳体模具易变形损坏、产品可靠性低等技术问题。

本实用新型提供了一种ECU壳体，可延长ECU壳体模具的使用寿命，还可以提高ECU壳体产品的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种ECU壳体，形成一容置空间，用于安装PCBA，在所述容置空间内的一侧上下对应设置有压溃筋和滑行轨道筋；所述滑行轨道筋用于支撑所述PCBA的下表面，所述压溃筋用于抵接所述PCBA的上表面；

其中，所述压溃筋和所述滑行轨道筋在纵向上错开设置。

采用上述技术方案，可以增大壳体模具上与压溃筋相对应位置的厚度，使壳体模具不易变形和损坏，提升壳体模具使用寿命；同时纵向上交错设置的压溃筋和滑行轨道筋，可以为PCBA提供多点支撑，增加ECU产品的可靠性。

进一步，所述压溃筋与所述壳体侧壁的距离小于所述滑行轨道筋与所述壳体侧壁的距离。

采用上述技术方案，压溃筋可以减少对PCB表面面积的占用，增大PCB利用率，节约成本。

进一步，所述压溃筋通过压溃筋支撑肋与所述壳体相连接，所述压溃筋突出设置于所述压溃筋支撑肋的下表面，所述压溃筋与所述压溃筋支撑肋在同一方向延伸，所述压溃筋的长度小于所述压溃筋支撑肋的长度。

进一步，所述压溃筋支撑肋设置于所述壳体的侧壁上。

进一步，所述压溃筋位于所述容置空间的后部。

进一步，一组相对应的所述压溃筋以及滑行轨道筋属于一个限位组件，两个所述限位组件分别设置于所述容置空间的两侧。