[实用新型]轨道车辆用风源装置

说明书

本实用新型为一种轨道车辆用风源装置，该轨道车辆用风源装置包括进气装置、压缩机和空气干燥净化装置，进气装置的第一进气口接入空气源，进气装置的出气口与压缩机的低压进气口连接，压缩机的高压出气口与空气干燥净化装置的进气口连接，空气干燥净化装置的出气口接入下游总风管路，空气干燥净化装置的出气口与下游总风管路之间外接有循环管路，循环管路与进气装置的第二进气口连接，循环管路上设置有电磁阀。本实用新型解决了轨道车辆用风源装置预防、防治润滑油乳化工作量大，效果不佳的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用风源装置。

背景技术

风源装置是为轨道车辆供风的关键设备，其产生的压缩空气可供轨道车辆的制动控制系统、升弓控制系统以及空气弹簧系统等设备使用。风源装置的性能、质量直接影响到车辆各用风设备的正常工作及行车安全。

现阶段，润滑油乳化问题是风源装置运用过程中的常见问题，该问题一般出现在轨道车辆的调试期、运营初期等车辆耗风量低，且工作环境高温高湿的工况下。若该问题发生后未得到及时处理，可能导致轨道车辆的螺杆转子表面无法形成油膜，影响空气压缩过程中的润滑和密封，造成螺杆转子表面型线磨损、排气量降低等问题，严重者甚至导致螺杆组轴承损坏、电机烧毁等故障，危及行车安全。另外，为了保证压缩机内润滑油量合适，既未多加油，也不缺油，需要在车辆日检或周检时人工检查润滑油量。

如图1所示，现有风源装置利用其在循环运转状态下可使油温升高，但不向下游供风的原理，每天仅在车辆激活、具有零速信号时，启动风源装置进入循环运转30分钟，然后停机；若当天无其他车辆激活、零速信号，则风源装置当天不再进入循环状态。

但该方法存在以下缺点：

一、在现行方案中，风源装置在循环运转状态时，进入进气阀主体100内并参与压缩的空气来自外界空气或经旁通管路200回流至进气阀主体100的进气口处的空气，上述空气均未经过干燥处理，其内部含有的水分并未减少，因此在循环运转过程中，空气对润滑油内水分的吸收速度较慢，需循环运转较长时间才能起到较好的防乳化效果。

二、对于已经出现乳化的润滑油，现行技术方案中，由于空气因未经过干燥处理，其对润滑油内水分的吸收速度较慢，不适合通过循环运转模式消除乳化，需采用打开总风管路阀门(或风缸阀门)对外排气，降低总风压力至风源装置启动压力后，风源装置启动，并在正常供风模式下连续运行的方式来消除乳化问题。上述过程不仅操作繁琐，而且正常供风状态下对外排气时噪声较大，产生噪声污染，影响车间工人正常工作。

由于上述问题的存在，目前风源装置润滑油量检查工作一般还是依靠人工检查，该工作不仅工作量大，而且存在人工检查不及时，未及时发现润滑油缺少问题的风险。此外，为了消除润滑油乳化造成的不良影响，近年来往复活塞式无油风源装置在轨道交通领域逐渐开始应用，虽然往复活塞式无油风源装置从根本上解决了润滑油乳化现象的发生，但若风源装置工作率不足造成液态水析出后，对风源装置的稳定运行依然存在较大的隐患：当往复活塞式无油空压机工作率较低，有液态水析出后，自润滑式活塞环与活塞缸壁摩擦产生的粉末无法及时排出，在水的作用下粘接在一起附着在活塞缸壁上，在空压机工作过程中，这些粉尘颗粒会划伤缸壁或活塞环，破坏原有自润滑活塞环与缸壁的摩擦磨损环境导致泄漏增加而供风不足，使用寿命降低。

针对相关技术中轨道车辆用风源装置预防、防治润滑油乳化工作量大，效果不佳的问题，目前尚未给出有效的解决方案。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道车辆用风源装置，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用风源装置，可通过压缩机对空气进行循环多次压缩，在循环运转模式下能够快速提升油温，并带走润滑油内的水分，有效达到预防、消除润滑油乳化的效果。