[实用新型]一种适用于商用车货箱的新型复合板材

说明书

本实用新型公开了一种适用于商用车货箱的新型复合板材，包括位于中间的芯材层，芯材层的两侧复合有至少一层铺层材料层，芯材层上设置有多个减重孔；减重孔成行分布在芯材层上，相邻两行减重孔错位设置；在芯材层设置减重孔，可以有效降低芯材层的重量，可以根据需要，在芯材层的两侧复合一层或者多层铺层材料层，当需要板材具有较高的强度时，可以在芯材层的每侧复合两层或者更多层的铺层材料层；当使用场所对板材的强度要求不高时，可以只在芯材层的每侧复合一层铺层材料层；也可以在芯材层两侧复合不同层数的铺层材料层；减重孔的错位设置，可以减弱减重孔对芯材层强度的破坏力，在相同重量的前提下，获得更大的芯材层强度。

技术领域

本实用新型涉及一种复合板材，尤其涉及一种适用于商用车货箱的新型复合板材。

背景技术

随着国家节能减排战略和中长期科技发展规划要求，汽车的轻量化要求越来越受重视。货箱作为货物运输汽车的主要承载部件，它的轻量化设计工作是整车降低重量的重要途径，货箱作为整车上的最大零部件，其重量占整车重量的15％～30％，货箱轻量化技术的研究和应用对整车轻量化的意义重大。

目前货箱轻量化技术主要通过材料轻量化、结构轻量化和工艺轻量化三个途径来实现，其中材料轻量化因实施效果最为明显，因此成为现阶段货箱轻量化的主要方法和手段。但随着车辆轻量化程度要求越来越高，工艺轻量化、结构轻量化的研究和应用也越来越深入和广泛。

针对目前货物运输汽车货箱自动大的现状，有必要设计一种适用于商用货物运输汽车货箱的新型轻量化复合材料板材。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻量化的适用于商用车货箱的新型复合板材。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种适用于商用车货箱的新型复合板材，包括位于中间的芯材层，所述芯材层的两侧复合有至少一层铺层材料层，所述芯材层上设置有多个减重孔；

所述减重孔成行分布在所述芯材层上，相邻两行减重孔错位设置。

作为一种优选的技术方案，所述芯材层的密度与所述铺层材料层的密度相同。

作为一种优选的技术方案，所述芯材层的密度小于所述铺层材料层的密度。

作为一种优选的技术方案，所述减重孔的形状为六边形、五边形、四边形、菱形、圆形中的一种或一种以上。

作为一种优选的技术方案，所述芯材层的两侧各复合有一层所述铺层材料层或两层所述铺层材料层。

作为一种优选的技术方案，所述芯材层的四周设有未带所述减重孔的加强型复合区。

由于采用了上述技术方案，一种适用于商用车货箱的新型复合板材，包括位于中间的芯材层，所述芯材层的两侧复合有至少一层铺层材料层，所述芯材层上设置有多个减重孔；所述减重孔成行分布在所述芯材层上，相邻两行减重孔错位设置；在芯材层设置减重孔，可以有效降低芯材层的重量，可以根据需要，在芯材层的两侧复合一层或者多层铺层材料层，当需要板材具有较高的强度时，可以在芯材层的每侧复合两层或者更多层的铺层材料层；当使用场所对板材的强度要求不高时，可以只在芯材层的每侧复合一层铺层材料层；也可以根据需要，在芯材层两侧复合不同层数的铺层材料层；减重孔在芯材层上错位设置，可以减弱减重孔对芯材层强度的破坏力，在相同重量的前提下，获得更大的芯材层强度。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例芯材层拼接状态的结构示意图；

图中：11-芯材层；12-减重孔；13-加强型复合区；2-铺层材料层。

具体实施方式