[实用新型]一种双备份大液量电子助力刹车器

说明书

本实用新型涉及电子助力刹车器技术领域，尤其涉及一种双备份大液量电子助力刹车器，其包括第一及第二电子助力刹车器，第一电子助力刹车器包括第一油缸、第二油缸、第一主推杆及第一助力电机，第一油缸与第二油缸串联连接，第一主推杆后端与踏板铰接，前端与第二油缸活塞杆连接，第二电子助力刹车器包括第三油缸、第四油缸、第二主推杆及第二助力电机，第三油缸与第四油缸串联连接，第二主推杆后端与第一主推杆并联联动，前端与第四油缸活塞杆连接，第一油缸与第三油缸并联连接，第二油缸与第四油缸并联连接。本实用新型提供的装置结构简单，刹车液量大且同时兼顾安全备份功能，低成本高可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电子助力刹车器技术领域，尤其涉及一种双备份大液量电子助力刹车器。

背景技术

助力刹车是汽车底盘域一个关键安全部件。如何增强刹车安全一直是汽车零部件的重点。尤其是对于卡车等大型车辆或者是对于安全系数要求比较高的特殊车辆，由于其车轮数量比较多，一般在六轮或六轮以上，刹车时则需要较大的刹车液量，但是由于缸径尺寸和安全备份的限制，采用单个的电子助力刹车器难于满足要求，如果加大缸径则又存在机械备份不足的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供结构简单，刹车液量大且同时兼顾安全备份功能，低成本高可靠性的一种双备份大液量电子助力刹车器。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种双备份大液量电子助力刹车器，其包括第一电子助力刹车器及第二电子助力刹车器，所述第一电子助力刹车器包括第一油缸、第二油缸、第一主推杆及第一助力电机，所述第一油缸与第二油缸串联连接，第一助力电机驱动第一主推杆水平往复运动，第一主推杆后端与踏板铰接，前端与第二油缸活塞杆连接，所述第二电子助力刹车器包括第三油缸、第四油缸、第二主推杆及第二助力电机，所述第三油缸与第四油缸串联连接，所述第二助力电机驱动第二主推杆水平往复运动，第二主推杆后端与第一主推杆并联联动，前端与第四油缸活塞杆连接，所述第一油缸与第三油缸并联连接，第二油缸与第四油缸并联连接。

进一步，第一助力电机与第二助力电机均为伺服直线电机。

实用新型的有益效果

本实用新型保护的一种双备份大液量电子助力刹车器，具有如下优点：

1.相较于单个的电子助力器，可以产生更大的刹车液量；

2.相较于单个的电子助力器，可以提供更高的安全备份；

3.无需特殊的主缸和复杂的控制，结构简单，成本低；

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中1.踏板，2.第一主推杆，3.第一助力电机，4.第二油缸，5.第一油缸，6.第三油缸，7.第四油缸，8.第二助力电机，9.第二主推杆。

具体实施方式

一种双备份大液量电子助力刹车器，其包括第一电子助力刹车器及第二电子助力刹车器，所述第一电子助力刹车器包括第一油缸5、第二油缸4、第一主推杆2及第一助力电机3，所述第一油缸与第二油缸串联连接，第一助力电机驱动第一主推杆水平往复运动，第一主推杆后端与踏板1铰接，前端与第二油缸活塞杆连接，所述第二电子助力刹车器包括第三油缸6、第四油缸7、第二主推杆9及第二助力电机8，所述第三油缸与第四油缸串联连接，所述第二助力电机驱动第二主推杆水平往复运动，第二主推杆后端与第一主推杆并联联动，前端与第四油缸活塞杆连接，所述第一油缸与第三油缸并联连接，第二油缸与第四油缸并联连接。

进一步，第一助力电机与第二助力电机均为伺服直线电机，这里的伺服直线电机为现有市售产品，伺服直线电机可以但不限于直流无刷永磁电机。伺服直线电机通过机械传动装置如但不限于齿轮组或滚轴丝杆将电机的旋转运动转化成第一主推杆和第二主推杆的直线往复运动。