[实用新型]一种双横臂悬架的下摆臂、双横臂悬架和车辆

说明书

本实用新型公开一种双横臂悬架的下摆臂，包括主摆臂、副摆臂、扭杆支座和扭杆，主摆臂一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，副摆臂和扭杆支座均有一端固定于主摆臂，副摆臂另一端铰接于车架，扭杆支座另一端和扭杆固定连接，扭杆另一端和车架固定连接，主摆臂、副摆臂与车架的铰接处，以及扭杆支座与扭杆的固定处沿车架的纵向同轴布置。本实用新型还公开一种双横臂悬架和车辆。本实用新型能够有效解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种双横臂悬架的下摆臂、双横臂悬架和车辆。

背景技术

轻型客车由于前轴载荷较大，为提高车辆舒适性，前悬架采用独立悬架时一般采用双横臂悬架的结构形式。双横臂悬架主要由上摆臂、下摆臂、弹簧和减振器组成，上、下横臂布置在转向节与车身之间，弹簧布置在悬架与车身之间，用于将轮胎地面的纵向力、侧向力及垂向力，通过轮胎—转向节—上、下摆臂及弹簧传递到车身；同时通过安装在车身上的上摆臂、下摆臂摆动控制轮胎的运动，从而起到导向车轮运动的作用。

现有技术一种下摆臂，主臂主要传递侧向力，副臂主要传递纵向力，但无法传递垂向力，需要在上摆臂上另外安装扭杆弹簧。由于扭杆弹簧安装在上摆臂上，造成扭杆弹簧的安装高度较高，造成客车地板高度高，不利于客车踏步区的降低，对乘客的上下车的便利性不宜。

现有技术另一种下摆臂，下摆臂可以同时侧向力、纵向力和垂向力，但下摆臂为整体式，即左悬架和右悬架通过稳定杆连接，这种下摆臂只能采用冲压焊接的方式，结构能传递的力不能满足客车前轴载荷较大的要求，同时摆臂与车身的连接比较复杂。

因此，急需提供一种下摆臂系统，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双横臂悬架的下摆臂，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车便利性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双横臂悬架的下摆臂，包括主摆臂、副摆臂、扭杆支座和扭杆，所述主摆臂一端用于和轮胎转向节的转向轴头铰接，另一端用于和车架铰接，所述副摆臂和所述扭杆支座均有一端固定于所述主摆臂，所述副摆臂另一端铰接于所述车架，所述扭杆支座另一端和扭杆固定连接，所述扭杆另一端和所述车架固定连接，所述主摆臂、所述副摆臂与所述车架的铰接处，以及所述扭杆支座与所述扭杆的固定处沿所述车架的纵向同轴布置。

本实用新型下摆臂，通过主摆臂、副摆臂与车架铰接，主摆臂、副摆臂绕与车架铰接处的转动，会通过车轮转向节的转向轴头转变为轮胎的摆动运动，起到对车轮轮胎的运动导向作用；同时，下摆臂还能将轮胎地面的纵向力、侧向力及垂向力传递至车身，具体地，侧向力通过转向轴头，经主摆臂传递至车身；纵向力通过转向轴头，经主摆臂、副摆臂传递至车身；垂向力作用在转向节上，通过主摆臂、副摆臂和扭杆支座的同轴转动，经过扭杆支座与扭杆的固定连接转变成扭杆的扭转，从而将垂向力产生的扭杆扭矩传递至车身。

因此，本实用新型双横臂悬架的下摆臂，既起到对具有双横臂悬架的轻型客车前轮胎的导向作用，又起到平衡汽车前轮胎侧向力、纵向力与垂向力作用；同时，由于扭杆4设置位置降低，解决现有技术中零件尺寸占用空间大，客车车厢地板踏步区高度高的问题，提高乘客上下车的便利性。

可选地，所述主摆臂和所述副摆臂另一端均设置有连接孔，还包括压装于所述连接孔内的衬套，所述主摆臂和所述副摆臂通过所述衬套和所述车架铰接。

可选地，所述主摆臂一端设置有锥形孔，用于安装所述转向轴头，从上到下，所述锥形孔的内径渐缩。

可选地，所述扭杆支座一端设置有凸台，所述主摆臂预定位置设置有与所述凸台相匹配的凹槽，所述凸台插装于所述凹槽内，所述主摆臂和所述扭杆支座通过螺栓固定连接。