[实用新型]独柱墩无损式加固支撑装置及独柱墩支撑系统

说明书

本申请涉及一种独柱墩无损式加固支撑装置及独柱墩支撑系统，涉及独柱墩抗倾覆加固领域。本申请的独柱墩无损式加固支撑装置包括两个支撑结构，每个支撑结构均包括抱箍、端板和支撑组件，抱箍与独柱墩的外周面贴合，端板连接于抱箍的一端并抵接于独柱墩的顶端，支撑组件连接于抱箍和端板的外表面，支撑组件设置有第一定位部和第二定位部，第一定位部与端板连接；两个辅助支撑机构与两个支撑结构一一对应，每个辅助支撑机构设置于对应的第二定位部，辅助支撑机构受到的部分载荷能够通过第一定位部传递至独柱墩。该独柱墩无损式加固支撑装置能够将载荷通过第一定位部传递至独柱墩的顶端，以使独柱墩无损式加固支撑装置具有较强的承载能力和稳定性。

技术领域

本申请涉及独柱墩抗倾覆加固领域，具体而言，涉及一种独柱墩无损式加固支撑装置及独柱墩支撑系统。

背景技术

目前，我国市政、公路的立交和高速匝道曲线箱梁的连续墩大多采用独柱墩的形式，主要考虑到该种结构形式具有占地少、桥下道路视线遮挡较小、造型简洁美观的优点。

但随着我国国民经济的快速发展，交通流量和汽车载重量也日益增大，尤其是重车超载的问题屡禁不止。近年来，国内多地发生独柱墩箱梁桥倾覆倒塌的案例，造成巨大的生命和财产损失。其原因就在于由于居中布置的独柱墩单支座几乎无法提供抗倾覆力矩，当远超设计荷载的重车在曲线桥梁上偏载通过，其倾覆力矩将导致全桥的失稳。

为了防止独柱墩桥梁倾覆的悲剧不再重演，最新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》针对桥梁抗倾覆的计算方法和控制标准进行了重新规定，全国各地也展开了针对独柱墩的排查和加固活动。

目前常见的加固方案多采用在原墩柱旁边增设立柱支座，这需要施工桩基和立柱，导致侵占大量桥下空间，且施工周期较长。更为常见的是通过在独柱墩顶设置钢盖梁，增设横向支座的方案，一般需要在墩身上打孔，然后通过螺栓或者植筋的方法将钢盖梁牢固安装。该方案将对原有结构造成破坏，且与原立柱内钢筋存在位置冲突，实际施工较为繁琐，质量也不易得到保证。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种能够提高独柱墩支撑箱梁的稳定性和抗倾覆能力的独柱墩无损式加固支撑装置。

一方面，本申请提供了一种独柱墩无损式加固支撑装置，该独柱墩无损式加固支撑装置包括两个支撑结构，两个支撑结构被配置为围合形成容纳腔，容纳腔用于容纳独柱墩，每个支撑结构均包括抱箍、端板和支撑组件，抱箍用于与独柱墩的至少部分外周面贴合，端板连接于抱箍的位于X方向上的一端，X方向为独柱墩的延伸方向，端板垂直于X方向设置，端板抵接于独柱墩的顶端，支撑组件连接于抱箍和端板的外表面，支撑组件设置有第一定位部和第二定位部，第一定位部和第二定位部沿X方向分布，第一定位部与端板连接；两个辅助支撑机构与两个支撑结构一一对应，每个辅助支撑机构被配置为设置于对应的支撑结构的第二定位部，辅助支撑机构用于支撑箱梁，辅助支撑机构受到的部分载荷能够通过第一定位部传递至独柱墩。

本申请的独柱墩无损式加固支撑装置，两个支撑结构均设置有第一定位部和第二定位部作为受力结构，辅助支撑机构将从箱梁受到的载荷传递至第二定位部，并通过支撑组件将载荷传递至第一定位部，最终将载荷传递至独柱墩，以使独柱墩无损式加固支撑装置具有承载能力强，支撑稳定性高的特点。

在本申请的一些实施例中，支撑组件包括支撑件和支撑板，支撑件沿X方向延伸，支撑板垂直于X方向设置并与支撑件连接。

在上述方案中，支撑件对支撑板起到稳定地支撑作用，以使支撑板能够对辅助支撑机构进行支撑，进而通过辅助支撑机构对箱梁进行支撑。

在本申请的一些实施例中，支撑件包括一体成型的第一部分、第二部分和第三部分，第一部分沿X方向延伸，第二部分和第三部分沿第一部分相对设置，第一部分与抱箍连接，第二部分与端板连接，第二部分构成第一定位部，第三部分构成第二定位部。