[实用新型]一种气动式离合器

说明书

本实用新型涉及一种气动式离合器，木方切割自动分离技术领域，包括安装在机头座上的旋接机头，旋接机头下方设有实心轴，所述实心轴自上而下依次设有锥孔法兰和空心轴，空心轴和锥孔法兰之间设有摩擦鼓，摩擦鼓内径通过轴承与实心轴连接，外径由内向外依次设有摩擦片、扭力棒、复位弹簧、气囊和离合器外壳，所述扭力棒上端与锥孔法兰连接、下端设有下法兰，所述离合器外壳分别与锥孔法兰和下法兰可拆卸连接，所述旋接机头上设有与气囊连通的进气口，气动式合器结构简单、合脱拍性能可靠、消除铜毂磨损大，滤芯耗量大的不足，安全性大大提高。通过轴承和气囊，有效解决了现有技术中受力作用在回转轴承上导致磨损大、船体振动等缺陷。

技术领域

本实用新型涉及一种气动式离合器，属于木方切割自动分离技术领域。

背景技术

全回转拖轮是港口生产的重要保障设备，上世纪八九十年代全回转拖轮舵浆设备多为进口设备，技术上和备件上完全依赖进口，随着我国社会发展和港口经济的发展，全回转拖轮设备性能升级速度加快，国内港口全回转拖轮的建造速度和设备性能快速发展，八九十年代的舵浆设备逐步被更新换代，基本处于被淘汰或维持使用的状态。

我港的3600HP拖轮为1989年建造完成，主机为瓦锡兰柴油机-8R22MD，舵浆为阿克马斯舵浆(现康士伯)-US1251。虽船龄较老，但一直作为主力拖轮使用，直接淘汰造成资源浪费，维持使用又存在诸多问题。US1251液压离合器为立式铜毂式液压离合器，该类型离合器使用中存在液压冲击大、铜毂磨损大、滤芯耗量大且合脱拍性能不可靠、安全性低等问题；US1251舵浆转舵立管因受力作用在回转支撑轴承上，使用中出现回转轴承磨损大、使用寿命降低、船体振动大等问题。

相比国内兄弟港口对同类型船舶的使用情况，我司注重设备的技术革新工作，一直坚持加大设备的改造革新力度，不断优化设备性能，提高安全性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术中存在的不足，提供一种气动式离合器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种气动式离合器，包括安装在机头座上的旋接机头，旋接机头下方设有实心轴，所述实心轴自上而下依次设有锥孔法兰和空心轴，空心轴和锥孔法兰之间设有摩擦鼓，摩擦鼓内径通过轴承与实心轴连接，外径由内向外依次设有摩擦片、扭力棒、复位弹簧、气囊和离合器外壳，所述扭力棒上端与锥孔法兰连接、下端设有下法兰，所述离合器外壳分别与锥孔法兰和下法兰可拆卸连接，所述旋接机头上设有与气囊连通的进气口。

进一步，所述实心轴与锥孔法兰之间设有压紧螺母。

进一步，所述旋接机头与气囊通过空气接管连接，空气接管位于机头座内，所述离合器外壳上设有通气孔，空气接管贯穿于通气孔与气囊连接。

进一步，所述复位弹簧与气囊之间设有闸瓦。

进一步，所述空心轴上设有油封座。

进一步，所述空心轴与油封座之间设有油封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过对液压离合器进行总体改造为气动式离合器，气动式合器结构简单、合脱拍性能可靠、消除铜毂磨损大，滤芯耗量大的不足，安全性大大提高。自改造以来，离合器维护费用和滤芯耗材费用，每年可节约十万以上的支出成本，通过在实心轴上安装轴承结合气囊，有效解决了现有技术中受力作用在回转轴承上导致磨损大、船体振动等缺陷，大大提升设备性能和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为现有立式铜毂式液压离合器的结构示意图。