[实用新型]中冷器、中冷进气系统和气体发动机

说明书

本实用新型属于气体发动机技术领域，本实用新型提出了一种中冷器，本实用新型还提出了一种中冷进气系统和一种气体发动机，该中冷器包括中冷器主体和进气端壳体，中冷器主体设有进气端和与进气端连通的出气端，进气端壳体内形成有进气腔，进气端壳体设有两个进气口和一个出气口，进气口和出气口与进气腔均连通，进气腔通过出气口与出气端连通，两个进气口呈水平对置，两个进气口用于连通增压器，进气腔包括对冲流道，对冲流道用于引导两个进气口进入的空气对冲混合。本实用新型提出的中冷器采用水平对置进气方式，能够让两列进气进行对冲混合，保证两列进气的均匀性，同时，采用水平对置进气，能够增大中冷进气面积，提升中冷进气均匀性。

技术领域

本实用新型属于气体发动机技术领域，具体涉及一种中冷器，本实用新型还涉及一种中冷进气系统和一种气体发动机。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有的中冷器进气结构对中冷进气缺乏有效引导，导致气体机两侧进气量和两侧空燃比不一致，同时气体流通中冷的均匀性较差，中冷效率较低，不能充分利用中冷面积。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术中中冷器进气结构缺乏对中冷进气缺乏有效引导，导致进气均匀性差，中冷效率低的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种中冷器，包括：

中冷器主体，所述中冷器主体设有进气端和与所述进气端连通的出气端；

进气端壳体，所述进气端壳体内形成有进气腔，所述进气端壳体设有两个进气口和一个出气口，所述进气口和所述出气口与所述进气腔均连通，所述进气腔通过所述出气口与所述出气端连通，所述两个进气口呈水平对置，所述两个进气口用于连通增压器，所述进气腔包括对冲流道，所述对冲流道用于引导所述两个进气口进入的空气对冲混合。

本实用新型提出的中冷器采用水平对置进气方式，能够让两列进气进行对冲混合，保证两列进气的均匀性，同时，采用水平对置进气，能够增大中冷进气面积，提升中冷进气均匀性。经过混合器的混合气分别进入至两个增压器，经过增压后的气体分别从两个进气口进入中冷器，再进入进气腔，两列混合气在对冲流道进一步混合，再经过中冷器主体，从中冷器出气腔两侧出气口流出，进入至气体发动机的两侧进气管。

另外，根据本实用新型的中冷器，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述对冲流道包括两个进气流道和一个混合流道，所述两个进气流道的一端分别与两个所述进气口连通，两个所述进气流道的另一端通过所述混合流道连通，所述进气流道与所述混合流道成角度设置，所述混合流道与所述出气口连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气端壳体内还形成有稳压腔，所述稳压腔的容积大于所述对冲流道的容积，所述对冲流道通过所述稳压腔与所述出气口连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气流道的进气反向与出气方向之间的夹角为直角，所述进气流道为弧形流道，所述混合流道为直流道。

在本实用新型的一些实施例中，所述稳压腔的水平截面积自连接所述对冲流道的一端至连接所述出气口的一端逐渐增大。

在本实用新型的一些实施例中，所述稳压腔靠近所述进气口一侧的壁面包括第一弧面和与所述第一弧面连接的竖直面，所述稳压腔远离所述进气口一侧的壁面包括第二弧面和与所述第二弧面连接的第三弧面。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气端壳体的进气方向与水平方向一致，所述出气口位于所述进气端壳体的底部，所述进气端壳体的出气方向与所述进气方向垂直。

在本实用新型的一些实施例中，所述进气端壳体还包括设于所述进气口外缘的第一连接法兰，所述进气端壳体还包括设于所述出气口外侧的第二连接法兰。