[实用新型]导向密封结构及减震器

说明书

本实用新型公开一种导向密封结构，包括导向座，其特征在于，在所述导向座的上端开设有骨架油封安装腔，在所述导向座的下端开设有导向孔，在所述导向座下端的导向孔的孔壁上圆周开设有第一限位槽，密封时，在所述第一限位槽中设置有用于密封活塞杆的第一密封圈，在所述骨架油封安装腔中还设置有与活塞杆过盈配合的骨架油封，其效果为：由于充气过程中并未强行改变骨架油封的形状，因此即使第一密封圈变形或受损，在骨架油封的作用下也足以确保装配后导向密封结构的密封性能，从而避免减震器油气泄漏，延长减震器使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂的技术领域，尤其涉及一种导向密封结构及减震器。

背景技术

减震器是车辆上的关键部件之一，对车的舒适性和安全性都至关重要，减震器工作原理是将汽车运动过程中颠簸产生的动能通过缸内的介质转化为热能，所以缸内介质的密封对减震器使用寿命长短至关重要。相比较而言，以油气作为转化介质的油气混合减震器具有更加优越的性能。

传统的油气混合减震器如图1所示，包括缸筒A、活塞杆B、导向座C以及骨架油封D。在装配的过程中，工人需要强行将骨架油封D的密封处扩大，最后取出充气嘴时依靠骨架油封D自身的弹性恢复原状。但在此过程中易使骨架油封D破损或产生永久性的变形，最终破坏密封性，造成油气泄漏，故需要一种新的导向密封结构来确保骨架油封的密封性。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提供一种导向密封结构，避免充气时造成骨架油封破损或永久性变形，以确保装配后骨架油封的密封性能；本实用新型的另一个目的在于提供一种减震器，旨在解决背景技术中所阐述的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型首先提供了一种导向密封结构，包括导向座，其关键在于，在所述导向座的上端开设有骨架油封安装腔，在所述导向座的下端开设有导向孔，在所述导向座下端的导向孔孔壁上圆周开设有第一限位槽，密封时，在所述第一限位槽中设置有用于密封活塞杆的第一密封圈，在所述骨架油封安装腔中还设置有与活塞杆过盈配合的骨架油封。

更进一步地，在所述导向座的下端还设置有导向器，所述导向器的导向孔中设置有与活塞杆间隙配合的防磨衬套。

更进一步地，在所述骨架油封内壁上自上而下依次设置有防尘唇和至少两道密封唇。

更进一步地，所述骨架油封包括骨架以及包裹在骨架上的弹性体，在所述弹性体的内壁形成所述防尘唇和所述密封唇。

更进一步地，在所述弹性体的上下两端分别设置有卡簧。

更进一步地，在所述导向座的上端还设置有用于封装所述骨架油封的封盖，所述封盖上开设有供活塞杆穿过的通孔。

更进一步地，在所述导向座的外侧壁上设置有用于配合缸筒的螺纹。

在上述导向密封结构的基础上，本实用新型还公开了一种减震器，包括缸筒以及设置在缸筒中的活塞杆，其关键在于，在所述缸筒的顶部设置有上述的导向密封结构，所述活塞杆通过所述导向密封结构与所述缸筒装配连接。

更进一步地，所述缸筒的内侧壁与所述导向座的外侧壁之间采用螺纹连接。

更进一步地，所述缸筒的内侧壁或/和所述导向座的外侧壁上开设有第二限位槽，在所述第二限位槽中嵌设有第二密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的显著效果为：