[实用新型]一种次级飞轮成型模具

说明书

本实用新型公开了一种次级飞轮成型模具，包括凹模和凸模，所述凹模包括凹模板和设置在所述凹模板上的凹模芯，所述凸模包括凸模板和设置在所述凸模板上的凸模芯，所述凸模芯与凹模芯配合形成成型腔，所述凹模芯包括台阶成型部和设置在所述台阶成型部外周的叠边成型部，所述凸模芯包括压台阶部和设置在所述压台阶部外周的叠边挤压部，所述凸模固定有加强件，所述加强件与所述叠边成型部外壁贴合。上述次级飞轮成型模具结构合理，通过加强件，对凹模芯外围进行径向加强紧固，防止固定叠边成型部的螺栓因受到较大的径向推力而变形，延长模具使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件加工领域，尤其是涉及一种次级飞轮成型模具。

背景技术

双质量飞轮是20世纪80年代末在汽车上出现的新配置，与单质量飞轮相比，它具有避免怠速共振、减振、降噪和换档轻松等优点；次级飞轮属于双质量飞轮系统中次级质量的一个重要组成部分，而次级质量用于提高变速器的转动惯量。由于次级飞轮（如图1）的结构复杂，现有次级飞轮成型模具的模芯（如图2）为多部件组装而成，而且由于需要与次级盘毂以及变速器连接，对次级飞轮的强度要求较大，压制成型次级飞轮需要较大的冲压力，因此次级飞轮成型模具会承受较大的轴向力。

现有技术的缺点在于，产品承受较大轴向力时，会对模芯施加径向推力，轴向力过大会使得径向推力过大，导致固定外围部件的螺栓变形甚至断裂，造成型腔变形，模具损坏，因此，有必要对现有技术中的次级飞轮成型模具进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种次级飞轮成型模具，能够同时对凹模芯外围进行加强紧固，防止模具变形损坏。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种次级飞轮成型模具，包括凹模和凸模，所述凹模包括凹模板和设置在所述凹模板上的凹模芯，所述凸模包括凸模板和设置在所述凸模板上的凸模芯，所述凸模芯与凹模芯配合形成成型腔，所述凹模芯包括台阶成型部和设置在所述台阶成型部外周的叠边成型部，所述凸模芯包括压台阶部和设置在所述压台阶部外周的叠边挤压部，所述凸模固定有加强件，所述加强件与所述叠边成型部外壁贴合。

当冲压成型时，凸模下移与凹模对接，加强件会对凹模芯的外围进行紧固，从而在凹模芯外围部件受到径向推力时，防止固定凹模芯外围部件的螺栓变形甚至断裂。

优选的技术方案为，所述加强件周向均匀设置在叠边挤压部外壁上，所述加强件上设有销孔，所述销孔内设有将所述加强件固定在所述凸模板上的销钉。

周向均匀设置的加强件可以有效箍住叠边成型部，提升凹模芯的强度。

优选的技术方案为，所述加强件朝向所述凸模芯一侧的底部设有挤压斜面。所述叠边成型部外侧设有与所述挤压斜面配合的引导斜面。

挤压斜面和引导斜面配合，在产品冲压成型过程中，即引导凹模芯和凸模芯的准确对接，又可以将凹模芯的外围固定加强，防止固定叠边成型部的螺栓因受到较大的径向推力而变形，延长了模具的使用寿命。

优选的技术方案为，所述凹模板设有凹模座，所述凹模芯固定在所述凹模座中心处，所述凸模板设有凸模座，所述凸模芯固定在所述凸模座中心处，所述凹模座和凸模座之间设有若干定位组件。

优选的技术方案为，所述定位组件包括导柱和两个分别设置在所述导柱两端的导套，两个所述导套分别固定在所述凹模座和所述凸模座上。

导柱和导套可以在冲压成型过程中，引导凸模与凹模精准对接，提升产品的成型精度。

优选的技术方案为，所述叠边挤压部下表面TD覆层处理。