[实用新型]一种快进和加压并存油缸结构

说明书

一种快进和加压并存油缸结构，包括相互配合的缸底，缸体及活塞杆；其中，在缸底处开三个油口，分别为快进补油口、快进油口和加压油口，在活塞杆上钻深孔作为快进腔与快进油口连通，油缸自身的无杆腔作为加压腔分别与快进补油口及加压油口连通；通过快进油口进油到快进腔，再通过快进补油口补充加压腔的液压油，推动活塞杆伸出时是通过控制快进腔和加压腔进油来切换的，在油缸需要快速到达指定位置时，采用快进油口进油，在油缸需要加压时，采用加压油口进油，由此起快进和加压两种需求并存。

技术领域：

本实用新型属于液压油缸技术领域，涉及一种快进和加压并存油缸结构。

背景技术：

常规的液压油缸在工作中只设计有杆腔及无杆腔两腔的结构，有杆腔进油用于推进活塞杆伸出和加压，无杆腔进油用于推动活塞杆缩回。在某些特定的结构中，需要实现让油缸快速达到指定的位置，然后再进行加压，但市面上并未有此种产品出现，解决这个问题是业界需要解决的难题。

实用新型内容：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种快进和加压并存油缸结构，其在油缸需要快速到达指定位置时，采用快进油口进油；在油缸需要加压时，采用加压油口进油；由此起到快进和加压两种需求并存的效果。

为实现上述目的，本实用新型技术方案为:

一种快进和加压并存油缸结构，包括相互配合的缸底，缸体及活塞杆；其中，在缸底处开三个油口，分别为快进补油口、快进油口和加压油口，在活塞杆上钻深孔作为快进腔与快进油口连通，油缸自身的无杆腔作为加压腔分别与快进补油口及加压油口连通；通过快进油口进油到快进腔，再通过快进补油口补充加压腔的液压油。

采用上述技术方案，本实用新型当油缸需要快进到指定位置时，通过快进油口进油到快进腔，再通过补油口补充加压腔的液压油。因为快进腔内径小，同等流速和系统压力的情况下，可快速将活塞杆推出，但活塞杆的推力较小。补油口的作用是当活塞杆快速伸出时，加压腔需要更大量的液压油进行填充以避免在加压腔形成真空情况引起背压。当活塞杆通过快进腔进油到达指定位置后需要更大的推力时，液压油通过加压油口进油，加压腔的内径大，受油液压强面积大，在同等流速和系统压力的情况下，活塞杆推出速度慢，但推力大。

附图说明：

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，为本实用新型实施例。

如图1所示为实施例，一种快进和加压并存油缸结构，包括相互配合的缸底1，缸体2及活塞杆3；其中，在缸底1处开三个油口，分别为快进补油口11、快进油口12和加压油口13，在活塞杆3上钻深孔作为快进腔31与快进油口12连通，油缸自身的无杆腔作为加压腔4分别与快进补油口11及加压油口13连通；通过快进油口12进油到快进腔31，再通过快进补油口11补充加压腔4的液压油。

本实用新型当油缸需要快进到指定位置时，通过快进油口进油到快进腔，再通过补油口补充加压腔的液压油。因为快进腔内径小，同等流速和系统压力的情况下，可快速将活塞杆推出，但活塞杆的推力较小。补油口的作用是当活塞杆快速伸出时，加压腔需要更大量的液压油进行填充以避免在加压腔形成真空情况引起背压。当活塞杆通过快进腔进油到达指定位置后需要更大的推力时，液压油通过加压油口进油，加压腔的内径大，受油液压强面积大，在同等流速和系统压力的情况下，活塞杆推出速度慢，但推力大。