[实用新型]一种可自恢复的电池高压装置及汽车

说明书

本申请实施例涉及电动汽车的领域，尤其涉及一种可自恢复的电池高压装置及汽车。电池高压装置包括包括预接电路，预接电路上设置有接口，用于对外部高压设备连接，形成高压回路。预接电路包括电池主体、智能断路器、电池管理系统BMS和第一电流传感器，智能短路器的电流输入端分别于电池主体的正极和负极连接；第一电流传感器串联在电路中，用于检测电路中电流值，第一电流传感器与电池管理系统BMS的信号输入端连接，用于将检测到的电流信号输入电池管理系统BMS，电池管理系统BMS的输出端与智能断路器连接。线路内小电流过载但未触发智能断路器阈值时将电路断开，瞬间大电流过载时及时将电路断开，有效提高了整个装置的安全性。且智能断路器不会熔断，无需更换，有效提高了装置的实用性。

技术领域

本申请实施例涉及电动汽车的领域，具体而言，涉及一种可自恢复的电池高压装置及汽车。

背景技术

随着新能源行业的快速发展，动力电池的设计已经非常成熟及完善，动力电池目前发展的主流方向为更好的安全性、更快的充电速度、更长的续航里程、更低的价格，为满足安全性、经济型要求，需要设计合理的高压架构来满足要求。

现有技术中，由于熔断器、主继电器在发生短路后需要更换，因此大多都选择短路后可自恢复的自恢复断路器替代主继电器和熔断器存在，然而一般的自恢复断路器小电流过流难以熔断，且熔断时间大于继电器的耐受时间，导致某些工况熔断器难以保护高压回路器件不受损伤，保护效果较差。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种可自恢复的电池高压装置及汽车，旨在解决一般熔断器保护效果较差的问题。

本申请实施例第一方面提供一种可自恢复的电池高压装置，包括预接电路，所述预接电路在接通外部高压设备时，构成高压回路；

所述预接电路包括：电池主体，电连接到所述电池主体的智能断路器，与所述智能断路器串联的第一电流传感器，以及与所述第一电流传感器的输出端连接的电池管理系统BMS；

所述第一电流传感器与所述电池主体连接，用于检测所述检测所述高压回路中的电流值；

所述电池管理系统BMS用于根据根据所述电流检测到所述高压回路所述电流值，控制所述智能断路器的触点的开闭。

可选地，所述电池主体上连接有预充继电器和预充电阻；

所述预充继电器和所述预充电阻依次串联在所述预接电路中；

其中，所述预充继电器用于所述预接电路在所述预接电路接通所述外部高压设备时吸合，以对所述预接电路进行预充电，所述预充电阻用于限制所述预接电路预接时的电流；

其中，所述预充继电器还用于在完成对所述预接电路的预充电时断开，并通过所述电池管理系统BMS驱使所述智能断路器闭合以连通所述预接电流和所述外部高压设备形成所述高压回路。

可选地，所述电池管理系统BMS用于在检测到所述预接电路接通所述外部高压设备时向所述智能断路器发送所述闭合信号，其中，所述预充继电器电连接在所述电池主体与所述电池管理系统BMS之间，并用于在接收到所述电池管理系统BMS输出的闭合信号时吸合。

可选地，所述预充继电器设置有两个，分别设置在靠近电池主体正极一侧和靠近电池主体负极一侧。

可选地，所述预充电阻设置在靠近所述电池主体靠近正极一侧。

可选地，所述智能断路器内设置有第二电流传感器，根据所述智能断路器内第二电流传感器采集的电流值可自行控制其触点断开。

可选地，所述智能断路器内的第二电流传感器输出信号为过流或短路。

可选地，所述第一电流传感器设置在靠近所述电池主体的负极一侧。

可选地，所述电池主体设置有多个，多个所述电池主体相互串联。