[实用新型]一种用于船舶烟气脱硫处理塔上的L型烟气侧进气装置

说明书

本实用新型公开了一种用于船舶尾气脱硫处理塔上的新型进气结构，即L型烟气侧进气装置，包括所述L型烟气侧进气装置位于脱硫塔（6）的底部，在进气装置的侧面设有进气口（1），进气口（1）和进气道（2）相连接，装置内部为环形烟道，在环形烟道上方设置一级伞帽（4）和二级伞帽（5），一级伞帽（4）和二级伞帽（5）分别与脱硫塔内部连通，进气装置底部为排水口（3）。本实用新型设在脱硫塔底部，在进气装置侧面布置有进气口，发动机的排烟管道直接通过进气口连通到脱硫塔，发动机排出的高温和高速的烟气经过特殊流场仿真设计的L型侧进气装置后，可以实现降温和降速，最后以一定的温度和稳定的流速进入到脱硫内的喷淋反应区。

技术领域

本实用新型涉及一种用于船舶烟气脱硫处理塔上的L型烟气侧进气装置，属于船舶用烟气脱硫清洁系统技术领域。

背景技术

船舶烟气脱硫处理塔与船舶发动机烟气管路之间，主要通过脱硫塔上的进气装置来实现连通，而进气装置的设计则要满足两点要求，第一是能够方便的与发动机排烟管连通；第二是要实现对烟气的降温和降速作用。由于发动机排出的烟气是温度很高、流速很快的混合气体，要想在脱硫塔内与碱性喷淋液进行充分中和反应进行脱硫的话，需要烟气以一定的温度和速度流入脱硫塔内的中和反应区，因此需要烟气在通过进气装置的时候，就要完成降温和降速的过程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于船舶烟气脱硫处理塔上的L型烟气侧进气装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供的用于船舶烟气脱硫处理塔上的L型烟气侧进气装置，包括所述L型烟气侧进气装置位于脱硫塔（6）的底部，在进气装置的侧面设有进气口（1），进气口（1）和进气道（2）相连接，进气道（2）为环形烟道（9），在进气道（2）上方设置一级伞帽（4）和二级伞帽（5），一级伞帽（4）和二级伞帽（5）分别与脱硫塔（6）内部连通，进气装置底部为排水口（3）。

在脱硫塔（6）的上部设有喷淋装置（7），用于喷洒碱性喷淋液，在进气道（2）的环形烟道（9）内壁里面的空间，是两级伞帽与脱硫塔内部连通的区域，也是喷淋液与烟气反应后的废水流出脱硫塔的区域。这个内壁空间可以用来分隔废水与烟气入口，防止废水倒灌流入发动机烟气管道内。

通过上述L型侧进气装置，发动机排出的高温和高速的烟气经环形烟道呈环状均匀分布和上升流动，经过两级伞帽后以一定的温度和速度进入脱硫塔。碱性喷淋液从脱硫塔上部落下，与脱硫塔内经伞帽流入的烟气进行接触和中和反应，反应后的废水从内壁空间下部的排水口流走。

本实用新型与现有技术的分析对比：

目前现有进气装置形式主要有I型(见附图2)和U型进气装置（见附图3），I型是指进气装置在脱硫塔底部，进气口位于下部，发动机排烟管道直接从下部与脱硫塔连通，设计布置结构紧凑，安装时所占用船舶空间较少。因为是直接贯通式连通，没有弯道，所以对发动机造成的管道背压阻力也小。碱性喷淋液从脱硫塔上部呈雾状落下与上行流动的烟气接触进行中和反应，中和反应的结果是烟气中的硫被喷淋液带走形成酸性废水，废水从进气装置侧面的排水口流走。I型进气装置是通过进气道和两级伞帽达到降速作用。烟气的降温则是通过两级伞帽与喷淋液进行热交换达到，高温烟气流经伞帽时将热量传递给伞帽，喷淋液散落到伞帽上时又将热量吸收带走，最后实现烟气降温的目的。I型进气装置由于发动机排烟管需要从下部直接连通脱硫塔，加上脱硫塔尺寸一般都比船舶烟筒大，所以安装I型进气装置的脱硫塔需要将船舶烟筒大规模进行拆除重建，对船舶的改造工作量比较大。