[实用新型]一种阻力可调式X型健身车

说明书

本实用新型公开了一种阻力可调式X型健身车，第一车架和第二车架交叉连接成“X”型，第一车架的下部设置主动驱动齿盘和脚踏，主动驱动齿盘下方设置飞轮部，飞轮部的主轴上设置阻尼结构和被动驱动齿盘，被动驱动齿盘与传动机构的主动驱动齿盘驱动连接，阻尼结构包括转子铁芯，转子铁芯为实心结构，转子铁芯上设置转子绕组，转子铁芯同心设置定子铁芯，定子铁芯内侧内嵌式设置三相线圈绕组，转子铁芯与主轴连接，转子绕组连接集电装置，集电装置串接滑动变阻器，滑动变阻器信号连通X型健身车本体的数据管理系统，阻力调控按钮设置于仪表盘上。本实用新型结构采用新型的飞轮与阻尼结合结构，结构简单、解决了现有健身车阻力调节不便的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种运动器械，具体为一种阻力可调式X型健身车。

背景技术

健身车一般使用磁阻尼片来控制飞轮的转动阻力，即通过调节磁阻尼片与飞轮的摩擦阻力来调节健身车踏板的踩踏阻力。

现有技术的健身车一般使用手动调节磁阻尼片与飞轮的相对位置从而调节阻力大小，其不足是：(1)操作人员在不同的体能状态下，需要不同的阻力，其需要健身过程中快速简便的完成阻力调节；(2)在恒阻力健身中，磁阻尼片磨损后，其与飞轮之间的阻力会有所减小，会出现阻力不均匀的情况，也需要及时进行阻力的调节。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种新型结构的阻力可调式X型健身车，采用新型的飞轮与阻尼结合结构，结构简单、以解决现有健身车阻力调节不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种阻力可调式X型健身车，包括相互交叉连接的第一车架和第二车架，所述第一车架和所述第二车架交叉连接成“X”型，所述第一车架的顶部设置座椅，所述第二车架的顶部设置把手和仪表盘，所述第一车架的下部设置传动机构，所述传动机构包括主动驱动齿盘和脚踏，所述主动驱动齿盘下方设置飞轮部，所述飞轮部包括主轴，所述主轴上同轴设置阻尼结构和被动驱动齿盘，所述被动驱动齿盘与传动机构的主动驱动齿盘驱动连接，所述阻尼结构包括作为驱动轴芯的转子铁芯，所述转子铁芯为实心辊轮结构，所述转子铁芯上设置转子绕组，所述转子铁芯外圆周同心设置定子铁芯，所述定子铁芯内侧内嵌式设置三相线圈绕组，所述转子铁芯与主轴连接，所述转子绕组连接集电装置，所述定子铁芯与支撑架固定连接，所述转子铁芯与所述定子铁芯之间设置活动缝隙，所述集电装置串接滑动变阻器，所述滑动变阻器信号连通所述X型健身车本体的数据管理系统，所述数据管理系统通讯连接控制器系统，所述控制器系统包括阻力调控按钮，所述阻力调控按钮设置于所述仪表盘上。

优选的，所述第一车架的下部两侧设置护板架，所述飞轮部的主轴通过轴承架设于所述护板架上，所述主动驱动齿盘的旋转轴也通过轴承架设于所述护板架上。

优选的，还包括刹车系统，所述刹车系统的刹车片端设置于所述转子铁芯的两侧，刹车手柄设置于第二车架的上前方。

优选的，所述转子铁芯上设置绕组槽，所述转子绕组绕设于所述绕组槽内。

优选的，所述转子铁芯两侧面设置环形凹槽，所述环形凹槽内放置所述刹车片。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型结构简单，采用飞轮与阻力调节装置一体化结合设置的方式，集成化程度高，节省了飞轮部件，用户可根据需要选择不同的负荷阻力进行健身，大大优化了用户的操作体验。

2、本实用新型采用电机马达原理，马达电源线反接，使电流产生磁力，使用者骑行转动驱动轴芯，使转子部分切割磁力线产生阻力，进而对使用者的骑行产生阻力。

3、转子铁芯采用实心铁芯，使转子组件具有更强的惯性，缩小骑行启动发力和维持发力的力差，提高骑行平稳性。

4、通过调节滑动变阻器，调节负载，进而调节阻力骑行阻力大小。

附图说明