[实用新型]一种静音轮胎

说明书

本实用新型提供了一种静音轮胎，包括：轮胎本体，所述轮胎本体的内表面设有气密层，所述轮胎本体包括胎面；在与所述胎面的位置所对应的所述气密层上背离胎面方向依次设有自密封胶层、薄膜层和海绵层。本实用新型通过在自密封胶层和海绵层之间增加薄膜层，增强了自密封胶层和海绵层的粘结牢固度。

技术领域

本实用新型涉及一种静音轮胎。

背景技术

噪音是影响车辆舒适性能的一个非常重要的因素，特别是摒弃了传统发动机的新能源汽车，排除发动机噪音的干扰因素，其噪音大多来源于轮胎与地面接触产生的轮胎噪音。

为了降低噪音，市场上出现了静音轮胎，静音轮胎是静音海绵粘附在轮胎内部，其多孔特性具有吸收轮胎和路面共振的功能，静音轮胎可以显著降低车辆在运行时产生的共振噪音，降低轮胎噪音显著提升驾乘舒适度，尤其对新能源汽车的降噪具有重要意义。

目前，静音轮胎普遍采用聚氨酯海绵作为主要吸声材料，将聚氨酯海绵粘贴在子午线轮胎内部得到静音轮胎。采用密度(35-60公斤/立方)聚氨酯海绵作为吸音材料，存在重量重，不阻燃，不耐高温，耐受温度80℃等缺陷，加工过程中，聚氨酯海绵贴附在轮胎内需要加温定型，定型时间约30-40分钟，制作过程繁琐，有进一步改进空间。

其加工生产静音海绵轮胎工艺中，将聚氨酯海绵粘贴在轮胎内部的方法有双面胶粘贴方法：即使用双面具有粘性的双面胶贴片作为粘贴媒介，双面胶贴片两面中的一面粘贴在轮胎胎面内表面上，另一面粘贴在聚氨酯海绵上，贴片将聚氨酯海绵与轮胎胎面内表面连接在一起。车辆持续行驶时，轮胎运行不停地振动产生大量的热，轮胎胎体也会反复热胀冷缩，与胎体粘贴的双面胶贴片在不停振动和冷热交替作用下易发生脱落，使聚氨酯海绵移位脱离轿车轮胎胎面内表面，导致轮胎动平衡失常，行驶时会感受到车辆异常的抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种静音轮胎。

为实现上述目的，所采取的技术方案：一种静音轮胎，包括：轮胎本体，所述轮胎本体的内表面设有气密层，所述轮胎本体包括胎面；其中，在与所述胎面的位置所对应的所述气密层上背离胎面方向依次设有自密封胶层、薄膜层和海绵层。

在一些实施方案中，所述轮胎本体为轿车子午线轮胎。

在一些实施方案中，所述自密封胶层包括以下重量百分比的原料：30％的SEBS(苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物)、20％的橡胶填充油、10％的聚异丁烯、20％的增粘树脂、5％的炭黑和15％的碳酸钙。

在一些实施方案中，所述自密封胶层的厚度为2.0-3.5mm。在一些实施方案中，所述自密封胶层的厚度为3.0-3.5mm。

在一些实施方案中，所述薄膜层的材质为PVC材料或者PE材料，所述薄膜层的厚度为0.02-0.20mm。在一些实施方案中，所述薄膜层的厚度为0.04-0.05mm。

在一些实施方案中，所述海绵层为密胺海绵层。

在一些实施方案中，所述密胺海绵层的厚度压缩至密胺海绵层原厚度的40％-85％。在一些实施方案中，所述密胺海绵层的厚度压缩至密胺海绵层原厚度的50％-66.7％。

在一些实施方案中，所述密胺海绵层的平均孔径为0.015-0.300mm，所述密胺海绵层的密度为10-30公斤/立方。在一些实施方案中，所述密胺海绵层的平均孔径为0.05-0.07mm，所述密胺海绵层的密度为18-20公斤/立方。

有益效果：

本实用新型提供了一种静音轮胎，通过在自密封胶层和海绵层之间增加薄膜层，增强了自密封胶层和海绵层的粘结牢固度，使海绵在轮胎持续运动过程中不会移位和脱落，解决了海绵因高速高温、离心力问题造成的脱落现象。

附图说明