[实用新型]用于折弯式车架弯折部的吊耳支架

说明书

本实用新型公开了一种用于折弯式车架弯折部的吊耳支架，折弯式车架沿轴向从前至后依次形成前直段、锥形段和后直段，前直段的横向宽度大于后直段的横向宽度，前直段和后直段通过锥形段过渡，锥形段和后直段的连接部形成弯折部，其改进在于：吊耳支架包括支架本体；支架本体的下端设置有连接结构，支架本体的内侧面上设置有两个安装面，第一安装面位于第二安装面的前侧，第一安装面与锥形段的外壁匹配，第二安装面与后直段的外壁匹配。本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于折弯式车架弯折部的吊耳支架，该吊耳支架可以安装在车架的弯折部位置处，使弯折部周围的空间得到充分利用，并且可以避免增加板簧跨距增，消除跨距增加的负面影响。

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车吊耳支架，尤其涉及一种用于折弯式车架弯折部的吊耳支架。

背景技术

随着技术的发展，重型汽车上需要搭载的装置越来越多，车架上的安装空间十分吃紧，如何有效利用车架上的安装空间已成为车辆设计的重要任务之一；现有的纵置钢板弹簧前悬架，其前后端分别通过前簧支架和吊耳支架连接在车架上；受限于常规思路，现有技术在将纵置钢板弹簧前悬架与折弯式车架进行结合时，通常都会使吊耳支架与车架的连接部位避开车架上的弯折部，最常见的做法是增加板簧跨距，将吊耳支架设置在后直段上，而板簧跨距增加必然会对其他零部件的布置造成影响，并且车架上的弯折部不适合搭载其他装置，弯折部周围的空间无法得到利用。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于折弯式车架弯折部的吊耳支架，所述折弯式车架沿轴向从前至后依次形成前直段、锥形段和后直段，前直段的横向宽度大于后直段的横向宽度，前直段和后直段通过锥形段平滑过渡，锥形段和后直段的连接部即形成弯折部，其改进在于：所述吊耳支架包括支架本体；支架本体的下端设置有用于连接板簧吊耳的连接结构，支架本体的内侧面上设置有两个安装面，第一安装面位于第二安装面的前侧，第一安装面与锥形段的外壁匹配，第二安装面与后直段的外壁匹配；安装面上设置有多个螺栓孔。使用时，两个安装面通过螺栓分别固定在锥形段和后直段的外壁上。

本实用新型的吊耳支架由于设置了两个安装面，使其可以安装在车架的弯折部的外壁上，这不仅可以使弯折部周围的空间得到充分利用，而且可以避免增加板簧跨距，消除因板簧跨距增加而带来的负面影响，间接地也就节省了后直段上的安装空间，使之可以分配给其他车载装置。

另外，本实用新型不会对纵置钢板弹簧悬架的结构带来影响，吊耳支架布置在弯折部的外壁上，前簧支架可布置在前直段的内壁上，仍然可以保证钢板弹簧的纵置姿态。

基于常识可知，吊耳支架都是成对使用的，对应车架左右两侧的两个吊耳支架结构对称。

本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于折弯式车架弯折部的吊耳支架，该吊耳支架可以安装在车架的弯折部位置处，使弯折部周围的空间得到充分利用，并且可以避免增加板簧跨距增，消除跨距增加的负面影响。

附图说明

图1、本实用新型的内侧面结构示意图；

图2、本实用新型的外侧面结构示意图；

图3、本实用新型的俯视图（图中吊耳支架用于车架左侧，用于车架右侧的吊耳支架的结构与图中结构对称）；

图4、车架结构俯视图；

图5、车架结构立体示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：支架本体1、第一安装面11、第二安装面12、用于连接板簧吊耳的连接结构13、前簧支架2、减震器上安装支架3、车桥4、板簧5、减震器6。

具体实施方式

一种用于折弯式车架弯折部的吊耳支架，所述折弯式车架沿轴向从前至后依次形成前直段、锥形段和后直段，前直段的横向宽度大于后直段的横向宽度，前直段和后直段通过锥形段平滑过渡，锥形段和后直段的连接部即形成弯折部，其改进在于：所述吊耳支架包括支架本体1；支架本体1的下端设置有用于连接板簧吊耳的连接结构，支架本体1的内侧面上设置有两个安装面，第一安装面位于第二安装面的前侧，第一安装面与锥形段的外壁匹配，第二安装面与后直段的外壁匹配；安装面上设置有多个螺栓孔。