[实用新型]低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装

说明书

本实用新型提供了低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，它包括大端弯模和小端弯模，所述大端弯模和小端弯模之间通过对称设置有第一侧挡块和第二侧挡块，所述大端弯模、第一侧挡板和小端弯模之间通过第一销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、第二侧挡块和小端弯模之间通过第二销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、小端弯模、第一侧挡块和第二侧挡块组装之后在其中心部位构成推力块安装腔体。此工装解决了柴油机推力块巴氏合金周围一圈结合不好及脱壳现象，以及表面存在的少量的气孔及夹渣缺陷的问题。

技术领域

本实用新型属于柴油机零部件铸造技术领域，特别涉及低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装。

背景技术

柴油机大功率低速柴油机推力块为一种扇形构件，其结构图如图13-14所示，其中需要在其平面浇注巴氏合金材料，原先柴油机推力块巴氏合金的浇注工艺及工工装是用不锈钢皮将要浇注的平面围上，然后浇注巴氏合金，浇注前推力块单边留加工余量为3mm，浇注完巴氏合金后，粗加工后经PT及UT探伤，探伤结果为：在推力块四周边缘部分不合格，存在结合不好及脱壳现象，探伤结果如图15所示。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，此工装解决了柴油机推力块巴氏合金周围一圈结合不好及脱壳现象，以及表面存在的少量的气孔及夹渣缺陷的问题。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：低速柴油机推力块巴氏合金浇注用工装，它包括大端弯模和小端弯模，所述大端弯模和小端弯模之间通过对称设置有第一侧挡块和第二侧挡块，所述大端弯模、第一侧挡块和小端弯模之间通过第一销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、第二侧挡块和小端弯模之间通过第二销轴和楔块组装相连；所述大端弯模、小端弯模、第一侧挡块和第二侧挡块组装之后在其中心部位构成推力块安装腔体。

所述大端弯模的其中一个内侧壁上加工有第一弧形内壁，在大端弯模的两端顶部对称加工有第一吊耳安装孔，所述大端弯模的两端对称加工有贯穿的第一销轴孔，所述第一吊耳安装孔上配合安装有吊耳。

所述小端弯模的其中一个内侧壁上加工有第二弧形内壁，在第二弧形内壁的两个端头部位加工有对称布置的小端倒角；在小端弯模的两端顶部对称加工有第二吊耳安装孔，所述小端弯模的两端对称加工有贯穿的第二销轴孔；所述第二吊耳安装孔上配合安装有吊耳。

所述第一侧挡块和第二侧挡块采用相同的结构，在第一侧挡块的内侧壁上加工有斜面，在第一侧挡块上贯穿加工有第三销轴孔。

所述第一销轴和第二销轴采用相同的结构，所述第一销轴的的端头部位设置有限位环，在第一销轴的另一端加工有楔块安装槽，所述楔块与楔块安装槽相配合。

所述推力块安装腔体的深度尺寸大于推力块的厚度。

本实用新型有如下有益效果：

本实用新型通过采用上述结构，解决了推力块巴氏合金浇注后四周边缘部分存在结合不好及脱壳的问题。通过将巴氏合金浇注用工装进行改进，将工装四周做成凹形，相当于人为增加推力块四周的浇注冒口，并将其下沉5mm，使其巴氏金浇注时，其巴氏合金能将推力块四周边缘部分全部包围住，这样就有效的消除了其推力块四周边缘部分的存在结合不好及脱壳缺陷的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型整体结构图。

图2是本实用新型大端弯模俯视图。

图3是本实用新型图2中大端弯模B-B视图。

图4是本实用新型大端弯模主视图。

图5是本实用新型小端弯模俯视图。

图6是本实用新型图5中小端弯模C-C视图。