[实用新型]一种柴油国六尾气后处理系统

说明书

本实用新型为一种柴油国六尾气后处理系统。其技术方案为，一种柴油国六尾气后处理系统，包括国六后处理器和还原剂供给系统，国六后处理器中设有颗粒过滤器主动再生装置。本实用新型的有益效果为，设置颗粒过滤器主动再生装置，能够定期将国六后处理器中积累的PM颗粒彻底清除，在满足排放量标准的同时，提高处理系统的耐久性，大大降低了尾气处理系统和发动机的故障率，保证车辆性能，避免频繁维修，降低维修成本的同时车辆更加耐用，提高经济效益。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种柴油国六尾气后处理系统。

背景技术

随着国六标准的推行，为了控制重型商用柴油车的污染排放，随之颁布了新的标准，即《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》，与前代标准相比，改变包括，加严了污染排放限值，并增加了粒子数量排放限值，并提高了耐久性要求等。

由于标准增加了粒子数量排放限值，现有的重型柴油车的尾气后处理系统无法处理尾气中的PM颗粒或处理达不到标准要求，已经逐步淘汰；专利文件CN212838031U公开了一种直线型国六柴油发动机排气净化后处理装置，提出了在现有选择性催化还原器(SCR)的前方增设氧化催化单元(DOC)、颗粒捕集过滤器(DPF)，进行PM颗粒的捕集，但是该技术方案中，随着装置的使用，PM颗粒在DPF中积累，导致发动机排气背压增加，当排气背压超过一定值时，不仅DPF会失效，发动机的工作情况也会明显恶化，严重影响车辆性能，且排放超标，耐久性要求不达标，维修或更换DPF十分复杂且成本很高；同时存在占用空间大、低温下尿素催化剂容易结晶的不足。

发明内容

本实用新型针对现有的柴油尾气后处理系统的DPF中PM颗粒容易积累，耐久性差的问题，提供了一种能够对颗粒过滤器进行再生的柴油国六尾气后处理系统。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种柴油国六尾气后处理系统，包括国六后处理器和还原剂供给系统，国六后处理器中设有颗粒过滤器主动再生装置。设置颗粒过滤器主动再生装置，能够将国六后处理器中的PM颗粒定期清除，在满足排放量标准的同时，提高处理系统的耐久性，大大降低了尾气处理系统和发动机的故障率，保证车辆性能，避免频繁维修，降低维修成本的同时车辆更加耐用，提高经济效益。

优选的，国六后处理器包括按照尾气流动顺序顺次连接的氧化型催化器、颗粒过滤器和SCR总成，SCR总成包括选择性催化还原器和氨气捕捉器，颗粒过滤器主动再生装置设置在氧化型催化器的进气口。颗粒过滤器主动再生装置能够清除颗粒过滤器中的PM颗粒清除。

优选的，颗粒过滤器主动再生装置为喷油式输气管，喷油式输气管设置在氧化型催化器的进气口，喷油式输气管上设有喷射单元，喷射单元与计量单元连通，计量单元能够从车辆的燃油管路中取油，颗粒过滤器上还设有颗粒过滤器温度传感器和PM传感器，PM传感器用于检测颗粒过滤器内部的颗粒积累量，PM传感器能够控制喷射单元和计量单元。当PM传感器检测到PM颗粒积累过多时，控制喷射单元向喷油式输气管中喷入燃油，混合有燃油的尾气在氧化型催化器和颗粒过滤器中燃烧并产生600±50℃的高温，将积累的PM颗粒燃烧，直到载碳量为零；本系统能够自动检测并定期进行主动再生，清除积累的PM颗粒，提高尾气后处理系统的耐用性。

优选的，喷射单元上设有喷射单元冷却波纹管，喷射单元冷却波纹管中通有发动机冷却液。喷射单元靠近高温尾气，通过设置冷却波纹管，能够对其进行降温，提高耐用性。

优选的，颗粒过滤器上还设有压差传感器，压差传感器用于检测颗粒过滤器的排气背压，压差传感器能够控制喷射单元和计量单元。通过多个传感器测量多个参数，相互配合控制主动再生过程，控制效果更好。