[实用新型]一种介质阻挡电场式燃油路装置

说明书

实用新型公开了一种介质阻挡电场式燃油路装置，属于燃油发动机前处理装置技术领域；一种介质阻挡电场式燃油路装置，包括有燃油荷电装置和高压电源，所述燃油荷电装置安装于发动机进油管路上，所述燃油荷电装置包括有高压电轴、介质管和地电极管，高压电轴、介质管和地电极管从轴线方向由内向外依次同轴方向布置；所述高压电源固定安装在燃油荷电装置的外侧，所述高压电源的两极上固定连接有连接线，所述连接线从高压电源穿出，分别连接在地电极管和高压电轴上。本实用新型实现了对柴油燃料荷电，从而量产工程化柴油荷电产品，能够减少燃油消耗，同步降低了CO、HC和颗粒物(PM)的排放。

技术领域

本实用新型涉及燃油发动机前处理装置技术领域，具体为一种介质阻挡电场式燃油路装置。

背景技术

柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车属于富氧燃烧机理，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放污染物主要是颗粒物和氮氧化物(NOx)。

为了减少燃油消耗，同步适当降低CO、HC、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放，现有技术普遍采用以下两种方法：1、向发动机掺入其他类型的燃油添加剂，需要定期增加添加剂，从而定期增加了用户的使用成本，很多时候并不具备对氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)实现双降的效果，往往只是降低其中一个指标，而其他指标反而会上升，并不是在根源处解决问题的办法；2、采用后处理技术，即采用DPF+SCR技术，这种双降技术，净化效果虽强，但是缺点是需要定期清理后处理设备，前、后期的费用均很高、且布置的空间要求很大，生产制造安装环节的难度都很大；鉴于此，我们提出了一种介质阻挡电场式燃油路装置进行节能减排。

实用新型内容

1、本实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种介质阻挡电场式燃油路装置，以解决上述背景技术中提出的问题：

现有设计工作量巨大、氮氧化物和颗粒物净化效果不佳以及后处理技术使用成本高、操作难度大的问题。

2、技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种介质阻挡电场式燃油路装置，包括有燃油荷电装置和高压电源，所述燃油荷电装置安装于发动机进油管路上，所述燃油荷电装置包括有高压电轴、介质管和地电极管，所述高压电轴、介质管和地电极管从轴线方向由内向外依次同轴方向布置；所述高压电源固定安装在燃油荷电装置的外侧，所述高压电源的两极上固定连接有连接线，所述连接线从高压电源穿出，分别连接在地电极管和高压电轴上。

优选地，所述介质管轴向设置在高压电轴的外侧，所述高压电轴外表面和介质管内表面之间设置有间隙，所述间隙构成燃油油路。

优选地，所述高压电轴与地电极管之前形成有电场区，所述燃油油路设置于电场区。

优选地，所述高压电轴的两端轴向设置有输油孔道，所述输油孔道末端径向钻设有进油孔道和出油孔道。

优选地，所述高压电源可以是脉冲电源、高频电源、交流或者直流电源等任意高压输出电源。

优选地，所述介质管的材料可以是陶瓷、云母、石英、尼龙等不同的耐高压绝缘材料。

3、有益效果

(1)本实用新型的燃油荷电装置安装于发动机进油管路上，属于发动机前端治理技术，可应用在燃油发动机的低压柴油管路上，与后处理技术中的DPF和SCR技术相比，无需定期进行清理工作，使用成本更低，也更为方便。