[实用新型]一种减震器防尘罩

说明书

本实用新型提供一种减震器防尘罩，包括第一罩筒及第二罩筒，第一罩筒通过顶盖与减震器的外筒密封连接，第二罩筒与减震器的活塞杆密封连接；第一罩筒下端设有向内收紧的第一环形结构，第一环形结构与第二罩筒外侧壁密封且滑动连接；第二罩筒上端设有向外扩张的第二环形结构，第二环形结构与第一罩筒内侧壁密封且滑动配合。本实用新型通过设置的第一环形结构与第二环形结构在第一罩筒与第二罩筒之间形成两道密封，防尘效果好，且能有效降低缓冲弹簧的工作噪声。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种减震器防尘罩。

背景技术

汽车减震器的工作原理是当车身与车桥间受振动产生相对运动时，减震器内的活塞通过上下移动，减震器腔内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另一个腔内，此时通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对振动形成阻尼力，从而实现减震目的。

减震器的作用是缓冲地面对车辆的振动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，可见减震器十分重要，为了保证其长期有效运行，针对减震器的防尘也显得十分必要，一般减震器都要安装防尘罩。但是，现有减震器所使用的防尘罩多为开放式结构，防尘罩与减震器外筒有一定的间隙，而这样的结构会有灰尘或泥沙通过防尘罩的下部开口沉积在减震器的油封和活塞杆上，造成活塞杆和油封的划伤，进而导致漏油，降低减震器使用寿命；另外，为了实现对减震器的力的缓冲，在减震器的壳体外的活塞杆上套装有缓冲弹簧，缓冲弹簧在工作过程中会与活塞杆等产生撞击，致使噪声增加。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种减震器防尘罩，以解决现有技术中减震器所使用的开放式结构防尘罩防尘效果不好与如何降低缓冲弹簧工作噪声的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种减震器防尘罩，包括：

第一罩筒，通过顶盖与减震器的外筒密封连接；及

第二罩筒，与减震器的活塞杆密封连接；

其中，所述第一罩筒下端设有向内收紧的第一环形结构，所述第一环形结构与所述第二罩筒外侧壁密封且滑动连接；所述第二罩筒上端设有向外扩张的第二环形结构，所述第二环形结构与所述第一罩筒内侧壁密封且滑动配合。

可选地，所述第一环形结构包括第一环形卡槽及嵌装在所述第一环形卡槽内的第一弹性密封环；

所述第一环形卡槽位于所述第一罩筒下端内侧壁上；

所述第一弹性密封环密封贴合在所述第二罩筒外侧壁上且与所述第二罩筒外侧壁滑动连接。

可选地，所述第二环形结构包括第二环形卡槽及嵌装在所述第二环形卡槽内的第二弹性密封环；

所述第二环形卡槽位于所述第二罩筒上端外侧壁上；

所述第二弹性密封环密封贴合在所述第一罩筒内侧壁上且与所述第一罩筒内侧壁滑动连接。

可选地，所述第一弹性密封环与第二弹性密封环纵向剖切后均具有一拐角，所述拐角内部设有弹簧片。

可选地，所述第一弹性密封环与第二弹性密封环均为耐磨橡胶板。

可选地，所述顶盖与所述第一罩筒内侧壁螺纹连接。

可选地，所述第一罩筒侧壁顶端设有第一螺纹孔，所述顶盖上设有与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔；

所述第一罩筒通过依次和所述第一螺纹孔、第二螺纹孔螺纹连接的螺钉与所述顶盖之间相互锁定。

可选地，所述第一螺纹孔设有多个，且沿所述第一罩筒外圆周面均匀分布。

可选地，所述顶盖上端面设有多根均匀分布的第一螺杆，所述第一螺杆与所述减震器的外筒相连接；