[实用新型]一种高速铁路灯桥的减震装置

说明书

本实用新型涉及一种缓冲装置，具体涉及一种高速铁路灯桥的减震装置。包括减震器上座和减震器下座，所述减震器下座中间开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有与其相配的弹力缓冲块，所述弹力缓冲块的上面设有减震块，所述减震块的侧面设有多级台阶，减震块的第一级台阶上设有弹力缓冲圈，所述弹力缓冲圈的上端面设有压圈，所述压圈固定在减震器下座上，所述减震器上座固定在减震块的第二级台阶上，所述减震器上座与压圈之间留有间隔。本实用新型结构简单，布局合理，当机车与客、货列车经过时，能够对被振动与冲击的灯具进行有效缓冲，延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，具体涉及一种高速铁路灯桥的减震装置。

背景技术

我国地大物博，人口众多，客货运输曾给交通部门带来巨大的压力。以往提起乘坐火车出行，大家想到最多的就是“一票难求”。而随着高铁网越织越密，以往的那些“难言之隐”已经被成功克服。高铁刷新了人民的时空概念，改变了人们的生活方式，开启了“中国高铁公交化”时代，打破了以往天各一方的格局，为人们带来了交通运输方式的革命性变革，让许多城市与区域陆续进入“1小时通勤圈”“2小时生活圈”和“8小时交通圈”。但是，安装在铁路特别是铁路两侧栏杆或构架上的照明灯具，往往由于机车与客、货列车经过时，产生频率成份丰富、振动幅值较大的振动，同时还伴有冲击，致使照明灯具（包括灯头）在短期内发生损坏，甚至一天左右灯头就被振落，导致灯具的频繁更换，随着我们高铁的飞速发展，其里程肯定会越来越长，安装在其两侧的灯具也会越来越多，如果频繁更换灯具，将会严重浪费资源，增加了企业的成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高速铁路灯桥的减震装置，安装在灯具的下面，当机车与客、货列车经过时，能够对被振动与冲击的灯具进行有效缓冲，延长其使用寿命。

本实用新型提供的技术方案为：一种高速铁路灯桥的减震装置，包括减震器上座和减震器下座，所述减震器下座中间开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有与其相配的弹力缓冲块，所述弹力缓冲块的上面设有减震块，所述减震块的侧面设有多级台阶，减震块的第一级台阶上设有弹力缓冲圈，所述弹力缓冲圈的上端面设有压圈，所述压圈固定在减震器下座上，所述减震器上座固定在减震块的第二级台阶上，所述减震器上座与压圈之间留有间隔。

对上述方案的进一步优化和改进：所述压圈通过螺栓固定在减震器下座的圆形凹槽的槽壁上。

对上述方案的进一步优化和改进：减震器上座通过螺栓固定在减震块的第二级台阶上。

与现有技术相比，本实用新型带来的有益效果为：本实用新型结构简单，布局合理，便于拆卸和安装；本实用新型通过减震器上、下座夹持的方式，增强了整个减震装置的稳定性，且通过多个减震结构的堆叠，提高了减震效果。

附图说明

图1为本实用新型固定在高速铁路灯桥上的结构示意图。

图2为图1中A部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图2所示：一种高速铁路灯桥的减震装置，包括减震器上座1和减震器下座2，所述减震器下座2中间开设有圆形凹槽21，所述圆形凹槽21内设有与其相配的弹力缓冲块3，所述弹力缓冲块3的上面设有减震块4，所述减震块4的侧面设有多级台阶，减震块4的第一级台阶41上设有弹力缓冲圈5，所述弹力缓冲圈5的上端面设有压圈6，所述压圈6固定在减震器下座2上，具体的，所述压圈6通过螺栓7固定在减震器下座2的圆形凹槽21的槽壁22上，所述减震器上座1与压圈6之间留有间隔；所述减震器上座1固定在减震块4的第二级台阶42上，具体的，减震器上座1通过螺栓7固定在减震块4的第二级台阶42上。