[实用新型]电池包及车辆

说明书

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。本公开提供的电池包包括：箱体，所述箱体内设有液冷管，所述液冷管的端部连接有第一连接件，所述第一连接件设置于所述箱体内，所述第一连接件具有第一通道，所述第一通道与所述液冷管连通；所述箱体外设有第二连接件，所述第二连接件具有凸台，所述凸台设有贯穿所述第二连接件的第二通道；其中，所述箱体设有第一通孔，所述凸台穿过所述第一通孔与所述第一连接件可拆卸连接，且所述第二通道与所述第一通道连通。本公开提供的车辆，包括本公开提供的电池包，有效解决了安装过程操作复杂、占用空间大，影响其他部件布置的问题，降低了售后维修拆卸过程的复杂程度和人工使用成本。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

随着国家大力倡导绿色出行，电动汽车产业日益蓬勃，用户对电动车的续航里程需求也日渐增大，所以越来越多的电动车厂家开始聚焦高电量动力电池系统。在电池包络空间和电芯选型相同的情况下，如果想提高电池包总电量，就要布置更多的电芯单元，这也意味着电池包内部其他零部件的可利用空间越来越小。所以，通过零部件结构优化来减少零件安装空间以达到降低装配难度的目的是当前很多设计者要思考的问题。

当前大多数动力电池包都配备有水冷系统，进出液口是水冷系统不可或缺的一部分，冷却介质从进液口流入，出液口流出，通过不断流动吸收带走电芯充放电时释放的热量，从而保证电性能始终处于良好状态。现阶段的进出液口基本都是一体结构的，进出液口一体结构，在电池包装配时需要整体放入安装孔内，预留安装空间需求较大，不利于其他零部件布置和电芯排布，甚至可能导致整包电量降低。进出液口一体结构，在售后维修拆卸时相对困难，需要先拆掉电池包内部周边影响操作的零部件，再拆卸进出液口，操作步骤较为复杂、人工成本相对较高。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池包及车辆。

本公开第一方面提供了一种电池包，包括：箱体，所述箱体内设有液冷管，所述液冷管的端部连接有第一连接件，所述第一连接件设置于所述箱体内，所述第一连接件具有第一通道，所述第一通道与所述液冷管连通；

所述箱体外设有第二连接件，所述第二连接件具有凸台，所述凸台设有贯穿所述凸台的第二通道；

其中，所述箱体设有第一通孔，所述凸台穿过所述第一通孔与所述第一连接件可拆卸连接，且所述第二通道与所述第一通道连通。

进一步的，所述凸台的侧壁形成有第一插接部，所述第一通道形成有第二插接部，所述第一插接部与所述第二插接部插接。

进一步的，所述第一插接部包括设置于所述凸台侧壁的第一凹槽，所述第一凹槽环绕所述凸台的侧壁设置，所述第一凹槽内设有第一密封件。

进一步的，沿所述第二通道的延伸方向，所述凸台的侧壁设有多个所述第一凹槽，多个所述第一凹槽间隔设置。

进一步的，所述第一连接件包括第一安装面，所述第一安装面与所述箱体的内壁抵接；

所述第一安装面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有第二密封件。

进一步的，所述第一安装面开设有第一安装孔，所述第二连接件设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述箱体设有第二通孔，紧固件穿过所述第二安装孔和所述第二通孔并与所述第一安装孔固定连接。

进一步的，所述第一安装孔设置于所述第一通道的外侧，所述第二凹槽环绕设置于所述第一通道和所述第一安装孔的外侧。进一步的，所述第一安装孔设置至少两个，至少两个所述第一安装孔关于所述第一通道的中心对称设置。

进一步的，所述第二凹槽的宽度W满足：3mm≤W≤4mm；所述第二凹槽的深度D满足：5mm≤D≤8mm。

本公开第二方面提供了一种车辆，包括所述的电池包。