[实用新型]一种安装便利的接触轨分体式绝缘支座

说明书

本实用新型提供一种安装便利的接触轨分体式绝缘支座，包括由热塑性塑料制作且通过高度可调连接结构固连的下部支座和上部支座及滑轨，上部支座的上端面上相对的侧边缘分别设一开口朝内的凹槽与接触轨的底部支撑脚相匹配，构成接触轨嵌槽；两个接触轨压板与上部支座为一体件，两个接触轨压板的起点分别在上部支座的上端面的两个相对的端边缘，终点侧边缘的中点，接触轨压板的终点的端面为斜面，端面间的距离与接触轨的宽度对应；在上部支座的上端面的中点设一圆形凹坑；滑轨为一板体，两个侧边缘上设置衬压板与上部支座上的凹槽对应，滑轨的下底面的中点设一圆柱形凸台，插设在上部支座的圆形凹坑中。本绝缘支座结构更加合理且更加环保、友好环境。

技术领域

本实用新型属于地下铁道和城市轻轨系统接触轨技术领域，涉及一种适用于城市地下铁道和轻轨交通的供电轨系统上部受流用分体绝缘支座结构。

背景技术

目前，上接触式授流方式接触轨的绝缘支撑部件，有整体绝缘支座，也有分体式的。作为分体式绝缘支座，如图1所示，包括下部托架01、上部托架02、压轨板03和滑轨。接触轨A通过两个压轨板03固定在上部托架02上，两个压轨板03又通过螺栓04固定在上部托架02上。固定接触轨A的压轨板03的螺栓05在轨道车辆行进引起的振动影响下容易松动或脱落，这会引起轨道车辆供电集电靴和接触轨之间接触不良引起打火或跳闸断电，进而造成轨道交通系统停运这样对社会影响极大地恶性事件。另外，这种安装方式在施工中较为繁琐费工，影响施工安装进度；固定压轨板03的螺栓04还增加了检修工作量和巡检难度。

现有的绝缘支座还有以下问题：

轨道交通原有的绝缘支座所用大多为玻璃纤维增强树脂（SMC）模压成型生产的玻璃钢制品，其主要材料成分为热固性树脂和玻璃纤维。这种绝缘支座重量大（约7.85 kg/套），生产周期长，在加热模具中保温约40min才生产一套，能源损耗大；SMC工艺生产过程产生挥发性有机分子气体逃逸，进入空气当中。如不进行有效处理，还会造成大气污染；不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂等是最常用的热固性树脂，加固化剂并受热后，将形成不溶不熔的固化物，因此称为热固性树脂，热固性树脂为不可回收的材料，由于材料中还混有大量增强用较长的玻璃纤维，更增加了对废弃的接触轨绝缘支架材料的回收利用难度。

近10年,北京机动车保有量迅猛增长,汽车尤其是私人小汽车的发展带来了严重的交通拥堵、环境污染等问题。由于城市轨道交通具有运量大、速度快、人均占用资源少、准时舒适的优点,建设轨道交通已经成为缓解北京城市交通拥堵的主要措施之一。奥运会期间,以地铁为骨干的公共交通系统在城市客运交通服务中发挥了重要的作用，显现出其优势。北京轨道交通到了一个快速发展阶段，更好的适应这样的形势，开发出既环保又能降低造价的产品，并用其对原有北京地铁1.2号线上个世纪60-80年代建造的使用寿命已到期限的接触轨绝缘支撑产品更新替换，可以解决对北京市轨道交通运转构成的极大威胁的隐患。原有产品均为不可回收材料制成的，为了贯彻“绿水青山就是金山银山”这一新的环保理念，急需研发一种可回收利用的接触轨绝缘支架新的产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种结构更加合理且更加环保、友好环境的安装便利的接触轨分体式绝缘支座。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型提供的安装便利的接触轨分体式绝缘支座，包括由热塑性塑料制作的下部支座和上部支座，还包括滑轨，

所述下部支座包括固为一体的底板和竖向承载壁，所述上部支座包括固为一体的上端板和连接侧板，所述上部支座与所述下部支座通过设置在所述连接侧板和承载壁上的高度可调的连接结构固定连接；

所述上部支座的上端面上相对的侧边缘分别设有一开口朝内的凹槽，两个凹槽与接触轨的底部支撑脚相匹配，构成接触轨嵌槽；