[实用新型]一种工程车变速箱壳体

说明书

本实用新型公开了一种工程车变速箱壳体，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体包括内耐磨壳，所述内耐磨壳的外侧设置有导热壳体，所述内耐磨壳和导热壳体通过卡槽卡合固定，所述导热壳体的外部套设有内加强层，所述内加强层的外表面贴合有外耐高温壳体，所述减速箱壳体的一端设置有后盖，所述减速箱壳体的外表面设置有散热凸起，所述散热凸起位于外耐高温壳体的外表面，所述内加强层和导热壳体之间设置有耐腐蚀壳；本实用新型通过设置的内耐磨壳、导热壳体、耐腐蚀壳、内加强层和散热凸起，在使用时可以提高减速箱壳体的强度和散热效果，减少现有的变速箱壳体强度较差，并且散热效果较差的问题，使减速箱壳体在使用时寿命更高。

技术领域

本实用新型涉及工程车技术领域，尤其涉及一种工程车变速箱壳体。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车（战斗工程车）、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。

现有的工程车变速箱在使用时，由于工作环境的原因，在使用时会出现壳体的强度较差，在长期受到外力冲击下容易出现损坏，并且散热性能不佳，影响设备的使用寿命，因此，亟需设计一种工程车变速箱壳体来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的壳体的强度较差，并且散热性能不佳，影响设备的使用寿命缺点，而提出的一种工程车变速箱壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种工程车变速箱壳体，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体包括内耐磨壳，所述内耐磨壳的外侧设置有导热壳体，所述内耐磨壳和导热壳体通过卡槽卡合固定，所述导热壳体的外部套设有内加强层，所述内加强层的外表面贴合有外耐高温壳体，所述减速箱壳体的一端设置有后盖。

上述技术方案的关键构思在于：通过外耐高温壳体、内耐磨壳和内加强层提高变速箱壳体强度，通过导热壳体在使用时可以提高减速箱壳体的散热效果，。

进一步的，所述减速箱壳体的外表面设置有散热凸起，所述散热凸起位于外耐高温壳体的外表面，所述内加强层和导热壳体之间设置有耐腐蚀壳，所述耐腐蚀壳两侧与内加强层和导热壳体贴合固定。

进一步的，所述减速箱壳体的一端设置有固定法兰，所述后盖的一端设置有连接法兰，所述固定法兰和连接法兰上均开设有固定螺孔，所述固定法兰和连接法兰通过螺栓和固定螺孔固定连接。

进一步的，所述固定法兰的内侧开设有密封槽，所述连接法兰的表面固定连接有密封圈，所述密封圈插入密封槽的内部。

进一步的，所述密封槽的内侧底部设置有密封凸条，所述密封圈内侧设置有插口，所述密封凸条插入密封圈内侧的插口内。

进一步的，所述密封凸条和密封圈的截面形状均设置为梯形，所述密封圈的外表面设置有密封纹。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的内耐磨壳、导热壳体、耐腐蚀壳、内加强层和散热凸起，在使用时可以提高减速箱壳体的强度和散热效果，减少现有的变速箱壳体强度较差，并且散热效果较差的问题，使减速箱壳体在使用时寿命更高。

2.通过设置的密封槽、密封凸条和密封圈，在使用时后盖安装在减速箱壳体上，可以通过密封凸条推动密封圈张开紧贴在密封槽内壁上，从而对减速箱壳体和后盖的连接处进行密封，避免长期使用后出现密封效果差而导致变速箱油泄漏的现象。

3.通过设置的内耐磨壳和耐腐蚀壳，在使用时通过内耐磨壳和耐腐蚀壳可以减少减速箱壳体被腐蚀和磨损的现象，从而使减速箱壳体减少出现损坏的现象。

附图说明