[实用新型]重型柴油机铝活塞铸造模具中的盐芯环安装结构

说明书

本实用新型涉及重型柴油机铝活塞铸造模具中的盐芯环安装结构，应用于使用模具铸造重型柴油机铝活塞毛坯。它包括芯模；所述芯模两侧带相间等高的盐芯环支杆I和盐芯环支杆II，两支杆中心线开盐芯环支杆I中心线孔和盐芯环支杆II中心线孔；其特征是所述盐芯环支杆I和盐芯环支杆II中心线开的盐芯环支杆I中心线孔和盐芯环支杆II中心线孔为通孔，孔内分别插钢丝I和钢丝II，钢丝I和钢丝II上端露头，下端分别通过螺丝I和螺丝II与芯模底面紧固。它具有盐芯环支杆中心线通孔中的钢丝露头段笔直生根，盐芯环与液面的热接触始终为环形面接触，有效避免了受热不均匀引起的裂纹及飞边的问题的优点。

技术领域

本实用新型涉及重型柴油机铝活塞铸造模具中的盐芯环安装结构，应用于使用模具铸造重型柴油机铝活塞毛坯。

背景技术

在重型柴油机中,活塞作为气缸中往复运动最大的一个零部件,工作条件最为严酷,工作强度最大,承受着高的热负荷、机械负荷和强烈的磨损,经常处于高温、高负荷、高速、润滑不良、冷却困难的情况,极易出现故障,直接影响整机的可靠性和耐久性。

随着各国基建、运输要求的不断提高，发动机功率、载荷越来越大。对重型柴油机铝活塞结构提出高要求是为了满足现代高速高负荷，大功率发动机的需要。重型柴油机铝活塞因铸造步骤繁琐复杂，有铸造成本高，利润高，报废率高，产量低，三高一低的特点，各活塞生产厂家都期待获得一种铸造成品率高的模具组件。

重型柴油机铝活塞的重量是普通汽油机的5～8倍，铸造时需要镶嵌合金耐磨圈。为改善混合气流动性能和燃烧性能，增大燃烧室的容积，增大压缩比，活塞顶部燃烧室的凹坑一般都设计的大且深。柴油机活塞的头部有3～5道环槽，上面2-3道用以安装气环，下面1～2道用以安装油环。柴油机活塞的裙部受力较大，一般比较厚，在5毫米以上。

燃烧过程产生的热量非常高，需要对活塞进行强制冷却，常在活塞内部开设内冷油道。内冷油道的制作方法是铸造时镶嵌盐芯环，活塞冷却后用水将盐芯环溶解即可冲出环位所占空间，形成内冷油道。油液在内冷油道内带走活塞的热量，降低活塞的温度。所述盐芯环开轴向的两个通孔，分别位于两个半环的中间。

现行重型柴油机铝活塞铸造模具由顶模、外模I、外模II、销孔模I、销孔模II、芯模、止口固定座五个组件组成。止口固定座固定在操作台上，销孔模I、销孔模II分别插在外模I、外模II的销孔中。而顶模、外模I、外模II、芯模皆通过螺纹孔分别与安装在操作台及台架上的四只数控液压缸的活塞杆末端螺纹连接。四只数控液压缸的活塞杆分别从上、左、右、下四个方向牵引顶模、外模I、外模II、芯模，通过这种牵引实现模具的自动组合和自动分离脱模。

所述芯模两侧带有一对等高的支杆，支杆中心线上开盲孔。工作状态中的芯模处于竖直方向上，作为下模使用。盐芯环置于芯模两支杆上，让通孔与盲孔对正，通过两只短销钉把盐芯环固定，让盐芯环的环面在水平面上。其不足是盐芯环铸造过程中存在安放位置上浮、隐形加热开裂注铝，安放位置结合面飞边严重，铸造成品率低等问题。造成这些问题的根本原因是铸液注入过程中，液面不断上升，盐芯环受浮力作用改变着自身所处的方位，致使局部冷热不均出现开裂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种盐芯环在铸液注入过程中始终保持稳固的重型柴油机铝活塞铸造模具中的盐芯环安装结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来达到：重型柴油机铝活塞铸造模具中的盐芯环安装结构，包括芯模；所述芯模两侧带相间等高的盐芯环支杆I和盐芯环支杆II，两支杆中心线开盐芯环支杆I中心线孔和盐芯环支杆II中心线孔；其特征是所述盐芯环支杆I和盐芯环支杆II中心线开的盐芯环支杆I中心线孔和盐芯环支杆II中心线孔为通孔，孔内分别插钢丝I和钢丝II，钢丝I和钢丝II上端露头，下端分别通过螺丝I和螺丝II与芯模底面紧固。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：