[实用新型]一种飞行姿态目视模型

说明书

本实用新型公开了一种飞行姿态目视模型，其特征在于：该模型包括固定在驾驶室内的十字型LED灯（2），十字型LED灯（2）的下方安装固定有一透明半球状且布满经纬线（10）的微型苍穹（3），在十字型LED灯（2）的中心点设有一垂入微型苍穹（3）内的吊具（7），该吊具（7）的下端设有一邻近微型苍穹（3）底部正中的、微型的地球模型（8），且地球模型（8）的底部正中设有一光线透射在微型苍穹（3）的苍穹壁上的激光笔（9）。本实用新型的模型能够使飞行员在内部姿态仪表失灵、外部无法有效目视的情况下，通过模型间接看清飞机的飞行姿态，为飞机盲飞增加一份安全保障。

技术领域

本实用新型涉及飞行安全保障设备，具体地说是一种飞行姿态目视模型。

背景技术

现代的飞机普遍拥有全套先进的仪表，飞行员可以不看舱外，仅凭舱内仪表操纵飞行，或者打开自动驾驶仪，实施全天候、从起飞到降落的全自动飞行，完全不需要目视舱外。毫无疑问，这是伟大的进步。

可是这种进步也存在一个潜在的问题，那就是，仪表可能因故失灵（譬如太阳风暴、意外电磁波干扰、电路故障、零部件老化损坏、维修保养失当等等），如果此刻不巧正值深夜，或者需要穿越浓云密雾看不到可信的参照物，飞机盲飞时就可能遭遇意想不到的麻烦，甚至可能引发重大灾难。

这里以发生在1996年10月2日的秘鲁航空603航班坠毁的典型事故为例，介绍如下。

事故起因：地勤人员在例行保养中，在某传感器上贴了一块胶布，忘记取下。

直接导致：飞机升空后仪表混乱失灵，竟然会同时发出超速和失速的矛盾警报。此刻自动驾驶仪因为得不到正常的仪表信号不可能接管飞行，而当时正值深夜，在驾驶舱内什么仪表信息都不可靠，驾驶舱外什么参照目标都看不见，飞行员只能毫无依据地盲飞，结果飞机在距离起飞机场仅四五十公里的海面坠海，造成机毁人亡的惨祸。

该航班仪表失灵，按常理并不必然导致空难，关键理由有二：1、失灵的仅仅是辅助飞行的仪表，并未影响到飞机总体结构、动力系统和操纵系统等关键部分，飞机具有正常飞行的一切硬件条件；2、当时飞行员只要维持住飞机水平飞行姿态并将油门维持在中等（这应该是简单的基本操作），飞机就可以在海面安全盘旋数小时，既不会超速也不会失速，更不会坠海，完全有可能等待天亮后目视返航，或者等待近在咫尺的机场派飞机来引领返航。

可是令人遗憾的是，此刻夜间盲飞的飞行员居然无法判断自己飞机的飞行姿态，因而无法正确操纵飞机维持水平飞行藉此长时间滞空，结果丧失了安全返航的机会。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种飞行姿态目视模型；该模型能够使飞行员在内部姿态仪表失灵、外部无法有效目视的情况下，通过模型间接看清飞机的飞行姿态，为飞机盲飞增加一份安全保障。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种飞行姿态目视模型，其特征在于：该模型包括固定在驾驶室内的十字型LED灯，十字型LED灯的下方安装固定有一透明半球状且布满经纬线的微型苍穹，在十字型LED灯的中心点设有一垂入微型苍穹内的吊具，该吊具的下端设有一邻近微型苍穹底部正中的、微型的地球模型，且地球模型的底部正中设有一光线透射在微型苍穹的苍穹壁上的激光笔。

所述的微型苍穹内充满透明的阻尼液。

所述的微型苍穹上布置有允许阻尼液热胀冷缩的橡胶盖。

所述微型苍穹的底部正中设有明确的中心点标志。

所述的经纬线以中心点标志为0°点。

所述的十字型LED灯沿纵向的颜色与沿横向的颜色不同。

所述的吊具的上部呈万向节状，使得地球模型能够带动吊具在180°的范围内自由摆动。

所述的吊具采用白色LED灯管。