[实用新型]汽车混合动力分配单元

说明书

本实用新型的汽车混合动力分配单元，包括第一动力输入齿轮轴，第一动力输入齿轮轴的动力输入端上传动连接有第一动力机构；动力输出组件，其包括动力输出齿轮轴，动力输出齿轮轴的光轴段外周面上转动安装有外齿盘，外齿盘的侧面边缘上安装有啮合齿轮；第二动力输入齿轮轴，第二动力输入齿轮轴的动力输入端上传动连接有第二动力机构；第三动力输入齿轮轴，第三动力输入齿轮轴的动力输入端上传动连接有第三动力机构。通过独立的第一动力机构和第二动力机构的协同工作，可使得与第一齿轮轴和第二齿轮轴配合使用的动力输出齿轮轴的动力输出端输出更稳定和更高的动力，其结构设计合理。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是汽车混合动力分配单元。

背景技术

差速器工作特点：3个端口任意一个停止，其两个端口可以正常工作，3个端口之间的转速、扭矩可以有规律的相互传递；

差速器转矩特性公式为：M1=M2=0.5M0（M1和M2为差速器输出扭矩，M0为差速器输入扭矩，差速器的速度特性为：直线行驶：N1=N2=NK，N1+N2=2NK，转向行驶时：N1=N0+NX，N2=N0-NX，N1+N2=2NK，（N1、N2为差速器输出转速，NX为转速差，NK为输入转速）；

汽车油电混合基本要求（动力传递部件：内燃机、电机、输出端）：混动汽车需要高效的把内燃机、电机的效率最大化，这就需要有一个动力分配单元来把3个部件结合起来，保证3者之间的动力传递无间断、低损耗，同时又要发挥动力输出单元效率最大化。

因此，差速器的特点刚好可以完美的，作为汽车油电混合动力系统的分配单元来使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供了一种适用于汽车的汽车混合动力分配单元。

本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种适用于汽车的汽车混合动力分配单元，包括，

第一动力输入组件，其包括，

第一动力输入齿轮轴，第一动力输入齿轮轴的动力输入端上传动连接有第一动力机构；

动力输出组件，其包括，

动力输出齿轮轴，动力输出齿轮轴的光轴段外周面上转动安装有可绕动力输出齿轮轴轴线转动的外齿盘，外齿盘的侧面边缘固定安装有安装板，安装板上转动安装有两个可与第一动力输入齿轮轴上的齿轮和动力输入齿轮轴上的齿轮啮合的啮合齿轮，动力输出齿轮轴的动力输出端于车桥的动力输出端传动连接；

第二动力输入组件，其包括，

第二动力输入齿轮轴，第二动力输入齿轮轴的动力输入端上传动连接有第二动力机构，第二动力输入齿轮轴的齿轮可与外齿盘上的外齿啮合；

第三动力输入组件，其包括，

第三动力输入齿轮轴，第三动力输入齿轮轴的动力输入端上传动连接有第三动力机构，第三动力输入齿轮轴的齿轮可与外齿盘上的外齿啮合。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的汽车混合动力分配单元，所述的第一动力机构为BSG电机，第一动力机构通过电源线与车辆电控单元和电池连接。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的汽车混合动力分配单元，所述的第二动力机构为BSG电机，第二动力机构通过电源线与车辆电控单元和电池连接。

本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的汽车混合动力分配单元，所述的第三动力机构为内燃机。