[实用新型]一种超高温液压站

说明书

本实用新型涉及一种超高温液压站，包括油箱、与油箱输出端相连的出油加热装置、与油箱输入端相连的回油冷却装置，出油加热装置包括高压泵、用来驱动高压泵的电机、控制阀组件、加热管、用来对加热管进行加热的电磁加热器，控制阀组件包括过滤器、比例流量阀、电磁换向阀。该超高温液压站能够满足商用车液压助力转向系统开发的液压试验需求，实现130℃超高温液压油供给，不会出现控制类设备“卡死”现象，系统可靠性提升；液压油的加热效率高，试验前等待时间降低；亦可用于其他行业用于提供超高温液压油供给，实施效果好。

技术领域

本实用新型涉及一种超高温液压站，属于液压助力转向油源技术领域。

背景技术

不同于乘用车的电助力转向系统，液压助力转向系统在商用车上应用普遍，而商用车的使用工况较乘用车更为恶劣，实际工作中需要较多进行真实道路测试，以及极端气温等测试，这无疑成本巨大且影响开发周期。在实验室真实再现测试工况尤为重要。

商用车转向系统的供油系统来自于实车泵，在不同驾驶条件和外界温度下会呈现不同的流量和温度，其中温度会高达130℃。如此高温对液压系统考验较大，传统液压站不超过60℃。

此外，还需要对流量进行控制，涉及到电磁阀控制。高温油会影响电磁阀阀芯，受热胀冷缩影响，高温时，阀芯会受热导致“卡死”失效，进而影响试验。

国内外一般采用工业加热棒加热油箱，选用高端液压电磁阀(耐高温)控制，提升可靠性。通常可以做到100℃左右的测试温度。该方案具有以下缺陷：

1、工业加热棒加热油箱，由于加热速率较慢，油箱的体积要求较大。

2、测试温度最高为100℃左右，试验效果有限，达不到极限测试温度130℃。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种超高温液压站，具体技术方案如下：

一种超高温液压站，包括油箱、与油箱输出端相连的出油加热装置、与油箱输入端相连的回油冷却装置，所述出油加热装置包括高压泵、用来驱动高压泵的电机、控制阀组件、加热管、用来对加热管进行加热的电磁加热器，所述控制阀组件包括过滤器、比例流量阀、电磁换向阀，所述高压泵的输入端与油箱的内腔连通，所述高压泵的输出端与过滤器的输入端连通，所述过滤器的输出端与比例流量阀的输入端连通，所述比例流量阀的输出端与电磁换向阀的输入端连通，所述电磁换向阀的输出端与加热管的输入端连通。

作为上述技术方案的改进，所述回油冷却装置包括用来对转向器所用的回油进行冷却的换热器，所述换热器的输出端与油箱的内腔连通。

作为上述技术方案的改进，还包括隔热外壳，所述油箱、出油加热装置、回油冷却装置均安装在隔热外壳的内部。

作为上述技术方案的改进，所述控制阀组件还包括安装在电磁换向阀与加热管之间的流量计。

作为上述技术方案的改进，所述加热管包括金属管体，所述金属管体的上下两端均安装有分流块，所述分流块包括设置在金属管体外部的块体、设置在金属管体内部的喷射块、位于块体与喷射块之间的连管，所述块体的一侧设置有第一安装孔，所述块体的端面设置有与连管首端相连通的第二安装孔，所述喷射块的中央设置有与连管尾端相连通的第三安装孔，所述喷射块的四周设置有多个与第三安装孔相连通的喷射孔。

作为上述技术方案的改进，所述电磁加热器包括套设在金属管体外部的电磁线圈。

作为上述技术方案的改进，所述油箱的顶部还安装有用来测量油箱内部温度的双金属温度计。

作为上述技术方案的改进，所述油箱的顶部还设置有通气孔，通气孔处安装有空气过滤器。