[实用新型]车辆用除霜装置

说明书

本实用新型提供一种车辆用除霜装置，该车辆用除霜装置用于为车辆上安装的热交换装置除霜，具备传导热量用的热管，该热管具有吸收热量用的受热端、和释放热量用的放热端，受热端配置在车辆上安装的充电组件的近旁，以吸收该充电组件充电时散发的热量；放热端配置在热交换装置的近旁，以向该热交换装置释放热量。基于本实用新型的上述结构，无需采用具有较大热容量的冷却水，能够通过热管将充电组件充电时产生的热量直接传递至热交换装置，从而能够提高除霜效率、缩短除霜时间。

技术领域

本实用新型涉及一种为车辆上安装的热交换装置除霜的车辆用除霜装置。

背景技术

现有技术中，在车辆前部的发动机舱等前舱内配置有车外换热器，通过该车外换热器与面朝车厢内的车内换热器之间的热交换来实现车厢内的供暖。另外，在电动车(Electric vehicle)或混合动力车(Hybrid vehicle)的前舱内，大都配置有对驱动车辆行驶用的电机等进行冷却的散热器。

这样的车辆中，在冬季等气温较低的时期，如果车外换热器或散热器上出现结霜，则有必要进行除霜操作。

以往，在电动车等中，例如可将车载电池等作为辅助热源来进行除霜。在此情况下，作为给车外换热器除霜的装置，需要另外设置放热用换热器，并将其配置为与车外换热器相向而对。此外，需要在该放热用换热器与车载电池等之间设置冷却水通道的闭合回路。对车外换热器进行除霜时，用冷却水通道内的冷却水蓄积车载电池等充电时产生的热量，然后通过放热用换热器将温度上升后的冷却水中蓄积的热量释放给车外换热器，从而实现车外换热器的除霜。

上述现有技术中，车载电池等产生的热量先由冷却水蓄热再通过放热用换热器向车外换热器放热来进行除霜。然而，由于冷却水通道中的冷却水具有较大的热容量，要使冷却水的温度上升需要足够多的热量，因而，将车载电池等作为辅助热源不足以使冷却水上升到足够高的温度，从而存在车外换热器的除霜效率较低的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种不使用具有较大热容量的冷却水也能够利用辅助热源高效地对车辆上安装的热交换装置进行除霜的车辆用除霜装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆用除霜装置，用于为车辆上安装的热交换装置除霜，其特征在于：具备传导热量用的热管，该热管具有吸收热量用的受热端、和释放热量用的放热端，所述受热端配置在车辆上安装的充电组件的近旁，以吸收该充电组件充电时散发的热量；所述放热端配置在所述热交换装置的近旁，以向该热交换装置释放热量。

本实用新型的上述车辆用除霜装置的优点在于，无需使用冷却水，能够通过热管将充电组件充电时散发的热量直接传递至热交换装置而实现该热交换装置的除霜。具体而言，充电组件充电时产生的热量被热管的受热端吸收后传导至热管的放热端，然后通过该放热端释放给作为除霜对象的热交换装置，使热交换装置上的霜融化。因此，与用具有较大热容量的冷却水将辅助热源的热量释放给热交换装置的现有技术相比，能够大幅减少热损失，使热交换装置的温度迅速上升，从而能够高效地进行热交换装置的除霜。

本实用新型的上述车辆用除霜装置中，较佳为，所述热交换装置包括用于冷却所述充电组件的散热器、和用于为所述散热器除霜的放热用换热器，所述放热用换热器配置在所述散热器的车长方向的前方、并与该散热器相向而对，所述热管的放热端配置在所述放热用换热器的近旁。

基于上述结构，在所设置的放热用换热器也结霜的情况下，能够通过热管为放热用换热器除霜，然后通过放热用换热器为散热器除霜。

另外，本实用新型的上述车辆用除霜装置中，较佳为，所述放热用换热器由翅片管换热器构成，所述翅片管换热器具有多个沿车宽方向延伸的导热管，所述热管的放热端具有在所述翅片管换热器的前表面沿着所述导热管延伸的平行管部，该平行管部以其外管壁与所述导热管的外管壁相接触或非接触的状态与所述导热管连接。