[实用新型]一种用于汽车电池包内的多通接头

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车电池包内的多通接头，其包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同；所述主管路的一端口内设置有限流孔。本实用新型多通接头包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同，用以配合不同内径的连接管；所述主管路的一端口内设置有限流孔，进行限流设计，用以达到控制流向各管路的流量的作用。

技术领域

本实用新型涉及管路接头技术领域，特别是涉及了一种用于汽车电池包内的多通接头。

背景技术

目前随着新能源汽车突飞猛进的发展，人们对于新能源汽车提出更高的续航需求，各车企为满足需求就需要对新能源汽车电池冷却系统进行大的优化提升，从而能使电池包冷却系统效率更高，减少能量流失。

目前对于冷却系统最好的优化方案是各个部件集成，减少能量分散，这样使得一个部件上出现多个连接口，而接口之间会有相互交叉连接的情况出现，这就使得管路之间必须相互打通，进行交叉流通，而这种连接就需要多通接头来连接，而目前市面上有很多的三通接头，这种四通接头很少，如用三通接头会增加管路连接(如图1通过两个三通接头1’实现四通)，导致能量的流失，成本也会增加。同时，由于主管路和分管路之间会出现不同的流量问题，就会导致管路内径不同，从而会影响到接头的各个接头端尺寸也会有差异。从主管路到分管路会有流量分配的问题，为了减少管路中的压差，需要对管路进行限流操作，而目前暂未有报道能起到限流作用的四通接头。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车电池包内的多通接头。

具体地，为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下所述的技术方案：

一种用于汽车电池包内的多通接头，其包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同；所述主管路的一端口内设置有限流孔。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述支管路的内径均不相同。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述主管路的两端接口分别连接内径为14mm的连接管。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，一所述支管路的接口连接内径为8mm的连接管，另一所述支管路的接口连接内径为6mm的连接管。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述多通接头的材质为PA66。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述主管路的两端接口外表面设置有竹节结构；所述支管路的接口外表面设置有竹节结构。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述竹节结构上设置有密封槽，用于放置密封圈。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述多通接头还包括倒U型加固座，所述加固座的两端分别连接在所述主管路的两端部的表面上，所有所述支管路穿过所述加固座的中部。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所有所述支管路的朝向一致。

作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所有所述支管路轴线与所述主管路轴线垂直设置。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：