[实用新型]一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车

说明书

本实用新型公开了一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车，其中变速箱包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，还包括第二中间轴及驱动第二中间轴转动的动力，1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设在第二中间轴上。本实用新型的变速箱将1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮从第一中间轴分离，设在第二中间轴上，从而令设有该变速箱的车，起步容易，不会熄火，不会溜车，驾驶操作方便，且结构简单，易实现。

技术领域

本实用新型涉及手动变速箱技术领域，尤其涉及一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车。

背景技术

手动变速箱具有很多优点：与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感；传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比自动变速器省油；构造较单纯，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好；如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率；引擎刹车的效能较强；电瓶没电时可实施推发，所以，手动变速箱一直没有被淘汰。

但是手动变速器最大的缺点，是起步困难。特别是上坡起步，不但容易熄火，还极易溜车，对驾驶技术要求较高。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车，起步容易，不会熄火，不会溜车，操作方便，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型电动起步手动变速箱，包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，还包括第二中间轴及驱动所述第二中间轴转动的动力，所述1挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮设在所述第二中间轴上。

优选方式为，所述第二中间轴两端设置单向轴承，所述单向轴承的转动方向与实际转动方向一致。

优选方式为，所述动力为调速力矩电机。

优选方式为，还包括动力输入轴，所述动力输入轴与所述第一中间轴通过啮合齿轮组传动连接。

优选方式为，还包括动力输出轴和换挡杆，所述动力输出轴上设置有1齿轮及同步器，所述同步器通过连杆组件与换挡杆连接。

优选方式为，所述连杆组件包括第一连杆及与所述同步器一对一设置的第二连杆，各所述第二连杆的一端均与对应的所述同步器固定连接，各所述第二连杆的另一端均与所述第一连杆固定连接，所述第一连杆的一端与所述换挡杆固定连接.

一种车，包括上述的新型电动起步手动变速箱。

优选方式为，还包括油门踏板，所述油门踏板作为调速力矩电机的调速踏板。

优选方式为，还包括发动机和车轮，所述发动机驱动所述新型电动起步手动变速箱的动力输入轴转动，所述新型电动起步手动变速箱的动力输出轴通过差速器驱动所述车轮。

采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的新型电动起步手动变速箱及设有该变速箱的车，其中变速箱包括第一中间轴、1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，还包括第二中间轴及驱动第二中间轴转动的动力，1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮设在第二中间轴上。本实用新型的变速箱将1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮从第一中间轴分离，设置第二中间轴上，从而令设有该变速箱的车，起步容易，不会熄火，不会溜车，驾驶操作方便，且结构简单，易实现。

由于第二中间轴两端设置单向轴承，单向轴承的转动方向与实际转动方向一致，实现起车时防溜车功能。

附图说明

图1是现有技术中5挡手动变速箱的结构示意图；

图2是变速箱去除1挡主动齿轮和倒挡主动齿轮时的结构示意图；

图3是本实用新型中第二中间轴、动力输出轴的结构示意图；