[实用新型]一种摆正器正反旋丝杠机构

说明书

本实用新型涉及汽车摆正技术领域，公开了一种摆正器正反旋丝杠机构，包括对中机构，对应安装在对中机构两侧的两个移动台，对中机构包括安装座，转动连接在安装座顶端的正反旋丝杠，固定在安装座一端的电机，对应滑动连接在安装座顶端两侧的两个推动组件，正反旋丝杠为一半具有正旋螺纹一半具有反旋螺纹的丝杠，其中一个推动组件与正反旋丝杠的正旋螺纹端螺纹连接，另一个推动组件与正反旋丝杠的反旋螺纹端螺纹连接，且正反旋丝杠带动两个推动组件相反运动，本实用新型采用正反旋丝杠传动，精度高，且只采用一个电机提供动力，有效降低了成本，且正反旋丝杠转动带动两个推动组件同时向两侧运动，同步化程度高，能进一步提高摆正精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车摆正技术领域，具体为一种摆正器正反旋丝杠机构。

背景技术

汽车下线检测往往需要用到摆正器(或称对中机构)将车辆摆正，也即，使车辆的中心线与检测设备的中心线重合，就是左右定位；使车辆的前轴中心线和后轴中心线与设备上中线重合实现车辆摆正，如：非接触式四轮定位的摆正器，靠拉筋使车辆左右方向定位，靠前轮卡在两个小滚筒上实现纵向定位；再比如ADAS标定中用到的摆正器。

现有的摆正器对中机构普遍是通过两个电机带动相应的两个丝杠转动，两个丝杠带动相应的两个推动组件运动推动轮胎来实现车辆对中的，这种方式结构相对较为复杂，且精度较低，需采用两个电机提供动力，成本高，且两个电机工作很难同步进行，同步化程度低，影响摆正对中的精度。

实用新型内容

本实用新型的目的，为了解决需采用两个电机提供动力，成本高，且两个电机工作很难同步进行，同步化程度低，影响摆正对中精度的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摆正器正反旋丝杠机构，包括对中机构，对应安装在对中机构两侧的两个移动台，所述对中机构包括安装座，转动连接在安装座顶端的正反旋丝杠，固定在安装座一端的电机，对应滑动连接在安装座顶端两侧的两个推动组件，所述正反旋丝杠为一半具有正旋螺纹一半具有反旋螺纹的丝杠，其中一个推动组件与正反旋丝杠的正旋螺纹端螺纹连接，另一个推动组件与正反旋丝杠的反旋螺纹端螺纹连接，且正反旋丝杠带动两个推动组件相反运动，所述电机输出轴与正反旋丝杠的一端固定连接，两个推动组件对称设置，控制电机工作，电机带动正反旋丝杠转动，正反旋丝杠带动两个推动组件向两侧运动，推动组件推动车轮在移动台上运动实现车辆的移动摆正，这种方式采用正反旋丝杠传动，精度高，且只采用一个电机提供动力，有效降低了成本，且正反旋丝杠转动带动两个推动组件同时向两侧运动，同步化程度高，能进一步提高摆正精度。

进一步的，所述推动组件包括与安装座滑动连接的滑动架，可拆卸的安装在滑动架顶端的推块，所述推块的滚筒端朝向外侧，所述滑动架的螺纹孔与正反旋丝杠螺纹连接，推块通过可拆卸的方式安装在滑动架顶端，通过这种方式便于更换推块，在推块出现故障时，更方便进行更换维修。

进一步的，所述安装座顶面两侧固定有两个滑梁，所述滑动架底端设置有与滑梁对应的滑槽，且滑槽与对应的滑梁滑动连接，滑槽和滑梁主要是用来限制滑动架的滑动轨迹，使其能沿着滑梁进行运动。

进一步的，所述滑梁两侧分别设置有限位梁，所述滑槽内设置有与限位梁对应的限位槽，且限位梁与对应的限位槽滑动连接，限位梁和限位槽配合，主要是防止滑槽从滑梁上脱出，同时能进一步减小滑槽与滑梁之间的空隙，使滑槽与滑梁连接的更紧密，能提高滑动时的精度。

进一步的，所述滑动架的顶面设置有插槽，所述推块插接在插槽内，所述滑动架顶面螺纹连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与推块的顶面抵触锁紧，先调节推块在插槽内的位置，之后再用锁紧螺栓锁紧，通过这种方式能调节推块向外侧延伸的长度，实现微调节，能进一步提高摆正时的精度。

进一步的，所述推块的滚筒端外侧套有防护套，防护套主要是对车轮侧面进行防护，防止推块的滚筒端对损伤车轮。