[实用新型]一种飞机舱室降噪内饰结构

说明书

本实用新型公开了一种飞机舱室降噪内饰结构，涉及飞机降噪内饰结构技术领域。包括内层安装板，所述内层安装板的外壁开设有内层板孔槽，所述内层板孔槽的内壁固定连接有多个收音器，所述收音器的一侧外壁且位于内层板孔槽内部固定连接有波动弹簧，所述波动弹簧的另一端外壁固定连接有收音海绵，所述收音海绵靠近内层安装板的一侧外壁开设有音孔。通过设置有内层安装板，然后在内层安装板上开设有内层板孔槽，首先噪音通过收音器处波动弹簧的规律震动牵引进入内层板孔槽，随着噪音的传入，收音器上设置的波动弹簧轻微震动，通过震动频率使得噪音被传递到收音海绵处，通过收音海绵上设置的音孔进入海绵内部，完成第一层次的降噪处理。

技术领域

本实用新型涉及飞机降噪内饰结构技术领域，尤其涉及一种飞机舱室降噪内饰结构。

背景技术

飞机本身发动机运作时会产生风扇噪音、涡轮噪音、喷流噪音等一系列噪音，这些声音会通过振动传递到机身，让机舱内的乘客感受到，尤其是靠近机尾的乘客。所以飞机降噪很必要，提高乘客舒适感应该被考虑。

传统的飞机舱室降噪内饰结构装置在使用时：

1、由于传统的飞机舱室降噪效果不好，且对噪声的控制能力不足，导致了容易影响飞机的舒适性，降低了驾驶的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机舱室降噪内饰结构，解决了由于传统的飞机舱室降噪效果不好，且对噪声的控制能力不足，导致了容易影响飞机的舒适性，降低了驾驶的工作效率的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机舱室降噪内饰结构，包括内层安装板，所述内层安装板的外壁开设有内层板孔槽，所述内层板孔槽的内壁固定连接有多个收音器，所述收音器的一侧外壁且位于内层板孔槽内部固定连接有波动弹簧，所述波动弹簧的另一端外壁固定连接有收音海绵，所述收音海绵靠近内层安装板的一侧外壁开设有音孔。

优选的，所述收音海绵的另一侧外壁固定连接有传音板，所述传音板的外壁开设有通孔，所述传音板的另一侧外壁固定连接有外层固定板，所述外层固定板靠近传音板的一侧外壁开设有外层板降噪槽，所述外层板降噪槽的内壁固定连接有连接板。

优选的，所述收音海绵的一侧外壁与内层安装板的一侧外壁固定连接，所述音孔的内壁与波动弹簧的一端外壁固定连接。

优选的，所述连接板远离外层板降噪槽的一侧外壁与传音板的一侧外壁固定连接，所述外层固定板的外壁与收音海绵的外壁固定连接，所述外层固定板的外壁与内层安装板的外壁固定连接。

优选的，所述连接板的外壁开设有收音嘴。

优选的，所述外层板降噪槽远离连接板的内壁一侧固定连接有回音板。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种飞机舱室降噪内饰结构具有如下有益效果：

1、本实用新型提供一种飞机舱室降噪内饰结构，通过设置有内层安装板，然后在内层安装板上开设有内层板孔槽，首先噪音通过收音器处波动弹簧的规律震动牵引进入内层板孔槽，随着噪音的传入，收音器上设置的波动弹簧轻微震动，通过震动频率使得噪音被传递到收音海绵处，通过收音海绵上设置的音孔进入海绵内部，完成第一层次的降噪处理，解决了由于传统的飞机舱室降噪效果不好，且对噪声的控制能力不足，导致了容易影响飞机的舒适性，降低了驾驶的工作效率的问题。

2、本实用新型提供一种飞机舱室降噪内饰结构，同时为保证降噪的效果更佳，特在收音海绵处设置有传音板，但噪音被收音海绵进行第一次降噪后，残留的噪音会通过传音板上的通孔进行传递，噪音通过通孔后经由连接板上设置的收音嘴进入外层固定板上开设的外层板降噪槽内，进入外层板降噪槽的噪音会被回音板回散在外层板降噪槽内，同时设置收音嘴成喇叭状，便于收音的同时也避免了噪音向外扩散的可能，解决了本装置一次降噪效果不好的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；