[实用新型]一种改型车载涡扇发动机

说明书

本实用新型提出了一种改型车载涡扇发动机，基于各型特种车辆对小体积、大功率喷气动力的需求，选取退役涡扇发动机进行车载喷气动力改型，改型方法包括保留涡扇发动机的关键部件和主体结构，去除不适用部件，加装部件，改型后的发动机末端设有带快装卸设计的标准化机械接口，后端设备只要依据本产品规范即可进行快速连接；本实用新型选取成本低、耗油率低的退役涡扇发动机来进行车载喷气动力改型，改型方法简单快捷、花费少、通用性强，保留了退役发动机的最大利用价值，适合对退役发动机进行批量化改装；改型产品可为后端应用设备提供排气量宽范围可调的高温高速喷流，产品体积小、可靠性高、适合作为多种特种车辆的喷气动力。

技术领域

本实用新型涉及涡扇发动机领域，特别涉及一种改型车载涡扇发动机。

背景技术

航空发动机是以空气为介质，通过燃烧室内燃烧燃料产生高温高压的燃气推动涡轮连续做功的动力机械，可以输出大流量高流速的喷射气流以产生推力。相比于内燃机、汽轮机等，航空发动机的最大特点和优势是体积小、重量轻、功重比高、起动快捷、燃料适应性强等。

退役航空发动机同样具备以上特点和优势，因此非常便于改造应用于多个领域。例如，利用其高温高速的气流输出可用于除雪、灭火、消雾、清沙、发烟等。目前，我国已有大量航空发动机到寿或陆续到寿退役，发动机到寿退役后按目前规定的处置方式主要有两种：一是极少量的用于科研试验与教学；二是大量的直接分解毁形处理。以上处置方式实际上造成了极大的资源浪费。为减少浪费，保留退役航空发动机的最大附加值，市场上已开展了少量的退役发动机再利用应用研究，如利用涡喷发动机的高温高速喷流将其改造成吹雪车或灭火车用于吹雪、灭火等，但这些再利用产品都存在产量小、寿命短、油耗大、改型周期长、维护成本高的问题，限制了退役发动机的大规模使用。本实用新型针对上述问题，基于吹雪车、灭火车、消雾车、发烟车等特种车辆对低成本、小体积、大功率喷气动力的重大市场需求，提供一种航空涡扇发动机改型方法及改型车载涡扇发动机，将退役发动机改型为标准化的车载涡扇发动机产品，再将产品提供给下游的各型特种车辆生产企业，特种车辆生产企业只需通过标准接口将车底盘、车载喷气动力、吹雪/灭火等各型功能设备及各类附件组合在一起即可快速生产出吹雪车或灭火车等成套应用设备，改型方法简单快捷、花费少、标准化好、通用性强，保留了退役发动机的最大利用价值，减少了下游企业的生产成本和工作量，适合对退役发动机进行批量化改装；本实用新型采用的发动机是航空涡扇发动机，涡扇发动机是一种能兼顾推力与耗油率的航空发动机，其经济性要明显好于涡喷发动机，改型后的车载涡扇发动机具有成本低、寿命长、噪音小、可靠性高、用途广泛、维护方便的优点。

目前，利用航空发动机的高温高速喷流改型而成的特种车辆主要有吹雪车、灭火车、消雾车、发烟车等，这些特种车辆多采用退役涡喷发动机作为动力装置，将其与吹雪装置、灭火喷水装置、喷雾装置、发烟设备整合在一起进行成套设备改装，优点是成本低、改动少、喷气利用效率高，但存在的问题是生产周期长，产品油耗大、经济性差、使用寿命相对较短。这些特种车辆的改型，涉及涡喷发动机的改造，与本实用新型技术方案较为接近，但又有明显区别，一是本实用新型只是将航空发动机改型为标准化的车载喷气动力，不涉及车辆改装，而相近实用新型提供的是带有喷气动力的特种车辆，既要对发动机进行改造，又要对车进行大规模改造，车和发动机之间的交联关系复杂、交叉内容多；二是本实用新型采用的发动机是退役的涡扇发动机，而相近实用新型采用的是退役的涡喷发动机。

以下对于现有技术方案进行详细介绍：

1.特种车辆改型方法：以汽车底盘为载体，在车厢底板上布置一排或两排支座，在支座上安装一台或两台涡喷发动机，发动机进气端加装进气稳流及保护装置，发动机排气端密封连接喷气除雪装置或灭火喷水装置、消雾装置、发烟设备等，再为发动机和车体提供相应的供电、供油、供水、供气、起动、控制等配套设备，最后综合形成吹雪车或灭火车、消雾车、发烟车等大功率特种车辆。改型时，车和发动机一起混合改装，既要对发动机进行改造，又要对车进行大规模改造，涉及的生产环节多，车和发动机之间的交联内容多，物料供应链条长，改型周期也较长。