[实用新型]一种复合型聚氨酯实心轮胎

说明书

本实用新型公开了一种复合型聚氨酯实心轮胎，包括外层和内层，所述外层和内层之间设有圆形金属管，所述外层外壁周圈设有防滑凹槽，所述内层周圈设有散热孔，所述内层内壁上设有轮辋体。本实用新型与现有技术相比的优点在于：含有多个弹性层，减震性能较好，同时为一体结构，稳定性更好，另外在一定时间内可以实现轮胎的翻新，节省资源。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是指一种复合型聚氨酯实心轮胎。

背景技术

在园区或者工厂内常常需要用到低速工业车辆，而低速工业车辆采用的实芯轮胎载重大，减震性能较差，压配式轮辋一般采用扩管和冷锻工艺，在地面条件较差的地方轮辋很容易损坏，从而导致轮胎和车辆的损坏，严重的甚至发生生产安全事故，另外轮胎采用单层包胶式，减震性能差，磨损后就需要更换新胎，不能重复利用，浪费资源。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种复合型聚氨酯实心轮胎，含有多个弹性层，减震性能较好，同时为一体结构，稳定性更好，另外在一定时间内可以实现轮胎的翻新，节省资源。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种复合型聚氨酯实心轮胎，包括外层和内层，所述外层和内层之间设有圆形金属管，所述外层外壁周圈设有防滑凹槽，所述内层周圈设有散热孔，所述内层内壁上设有轮辋体。

作为改进，所述外层和内层的材质均为聚氨酯弹性体。

作为改进，所述外层、圆形金属管内层和轮辋体之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，所述圆形金属管内外层均涂有胶液，所述轮辋体外层涂有胶液。

作为改进，所述防滑凹槽设有两圈，且相互交错分布。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：同时采用弹性内层和弹性外层，并且在两个弹性层之间设有圆形金属管，在实现较好减震作用的同时保证了轮胎的强度，另外层、圆形金属管内层和轮辋体之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，进一步提高轮胎整体的稳定性，最后轮胎的外层磨损后，刮出表面胶层即可入模翻新，节省资源。

附图说明

图1是本实用新型一种复合型聚氨酯实心轮胎的结构示意图。

图2是本实用新型一种复合型聚氨酯实心轮胎A-A剖视图。

如图所示：1、外层，2、内层，3、圆形金属管，4、防滑凹槽，5、散热孔，6、轮辋体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

一种复合型聚氨酯实心轮胎，包括外层1和内层2，所述外层1和内层2之间设有圆形金属管3，所述外层1外壁周圈设有防滑凹槽4，所述内层2周圈设有散热孔5，所述内层2内壁上设有轮辋体6。

所述外层1和内层2的材质均为聚氨酯弹性体，弹性性能较好，提高轮胎的减震效果。

所述外层1、圆形金属管3内层2和轮辋体6之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，所述圆形金属管3内外层均涂有胶液，所述轮辋体6外层涂有胶液，进一步提高轮胎一体结构的稳定性。

所述防滑凹槽4设有两圈，且相互交错分布，提高轮胎的防滑性能。

本实用新型在具体实施时，同时采用弹性内层和弹性外层，并且在两个弹性层之间设有圆形金属管，在实现较好减震作用的同时保证了轮胎的强度，另外层、圆形金属管内层和轮辋体之间通过轮胎成型模注塑成一体轮胎结构，进一步提高轮胎整体的稳定性，最后轮胎的外层磨损后，刮出表面胶层即可入模翻新，节省资源。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。