[实用新型]一种气压电控制动阀及气压线控制动系统

说明书

本实用新型提供了一种气压电控制动阀及气压线控制动系统，气压电控制动阀的阀体上设置有控制腔气压检测模块，所述控制腔气压检测模块中的贴片式压力传感器、传感器PCB、密封垫、PCB板固定部件位于防尘罩与阀体组成的密封腔内；所述传感器PCB位于阀体远离其内腔的一侧，贴片式压力传感器贴附于传感器PCB上，且贴片式压力传感器的引气口通过贯穿阀体的通孔与控制腔连通；密封垫密封所述引气口与所述阀体；传感器PCB通过PCB固定部件固定；压力信号传输部件与传感器PCB电连接，并贯穿防尘罩，从防尘罩的外侧露出。本实用新型可直接采集控制腔压力作为反馈，减小了反馈压力的时间延迟，有利于实现电控制动阀输出压力的精准调控。

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，特别涉及气压电控制动阀及气压线控制动系统。

背景技术

电控气压阀作为控制和调节车辆制动压力的关键部件，其性能严重影响车辆的制动安全性和操作稳定性。电控气压阀一般由比例和继动两部分构成，如图1所示，现有电控气压阀进气口110接气源；现有电控气压阀出气口116接制动气室，作为该制动系统的执行机构；现有电控气压阀排气口115接通大气，制动解除时，将制动气室内的气体排除。以增压为例，增压时，现有电控气压阀进气电磁阀111打开，压缩气体进入控制腔，推动控制腔下移，至现有电控气压阀继动腔活塞118被现有电控气压阀控制腔活塞113推动克服现有电控气压阀继动腔弹簧119力下移，现有电控气压阀进气口110与现有电控气压阀出气口116接通，气体进入到制动气室内，完成增压。

当前气压电控制动阀通常在现有电控气压阀出气口116处放置压力传感器，实时测量气压电控制动阀的输出压力，并将压力反馈给电子控制单元（Electrical controlunit，ECU），ECU将反馈压力与使气压电控制动阀稳定的目标压力进行对比，通过调节现有电控气压阀进气电磁阀111和现有电控气压阀排气电磁阀114两个高速开关电磁阀的通断，完成控制腔压力调节。控制腔的压力大小直接决定现有电控气压阀控制腔活塞113和现有电控气压阀继动腔活塞118的位置，即现有电控气压阀进气口110与现有电控气压阀出气口116之间的阀口开度，阀口开度最终决定输出压力的大小，从而实现压力的闭环控制。

气压电控制动阀对制动压力调节的准确度和快速响应程度直接影响制动系统的控制品质。在上述过程中，通过进气电磁阀和排气电磁阀的通断调节控制腔压力，再通过控制腔调节最终的输出压力，这样形成了“两级”的压力调节过程，增大了系统的延迟，增加了精确调控输出压力的难度。

实用新型内容

为了解决现有电控制动阀反馈压力延迟大，压力精确控制难度大的问题，本实用新型提供了一种气压电控制动阀及气压线控制动系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供了一种气压电控制动阀，包括阀体、控制腔活塞、控制腔进气口、继动腔活塞、电控制动阀进气口、电控制动阀出气口、电控制动阀排气口和控制腔气压检测模块；所述控制腔活塞和所述继动腔活塞将所述阀体的内腔分隔为控制腔、继动腔和进气腔，所述控制腔活塞分隔所述控制腔和所述继动腔，所述继动腔活塞分隔所述继动腔和所述进气腔，所述控制腔进气口与所述控制腔连通，所述电控制动阀进气口与所述进气腔连通，所述电控制动阀出气口与所述继动腔连通，所述控制腔活塞由控制腔气压控制，所述继动腔活塞由所述控制腔活塞控制；所述控制腔气压检测模块包括贴片式压力传感器、传感器PCB、密封垫、PCB板固定部件、防尘罩以及压力信号传输部件；所述贴片式压力传感器、传感器PCB、密封垫、PCB板固定部件位于所述防尘罩与所述阀体组成的密封腔内；所述传感器PCB位于所述阀体远离其内腔的一侧，所述贴片式压力传感器贴附于所述传感器PCB上，且所述贴片式压力传感器的引气口通过贯穿所述阀体的通孔与所述控制腔连通；所述密封垫密封所述引气口与所述阀体；所述传感器PCB通过所述PCB固定部件固定；所述压力信号传输部件与所述传感器PCB电连接，并贯穿所述防尘罩，从所述防尘罩的外侧露出。

可选的，所述控制腔气压检测模块位于所述控制腔的顶部。