[实用新型]制动器组件及车桥总成

说明书

本实用新型公开了一种制动器组件及车桥总成，制动器组件，包括制动底板、两个制动蹄；制动底板上设置有两个安装套，安装套上设置有由制动底板的一侧面延伸至另一侧面的销孔，每一个销孔内均穿接有一支撑销，支撑销的两端分别凸出于制动底板的两侧面，每一个安装套上均固定有一定位件，定位件由安装套的外圆面穿入安装套内部，且定位件的内侧端卡入支撑销外圆面设置的定位槽中；制动蹄包括弯板、两个腹板，且制动蹄上的两个腹板的一端分别设置有一通孔，支撑销两端凸出于制动底板两侧面的部分分别穿接在两个腹板的通孔内。本实用新型支撑销与腹板上的通孔始终保持较高的同轴度，减小制动蹄在制动过程中的偏摆幅度，从而提高车辆安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种制动器组件及车桥总成。

背景技术

目前，大型车辆多采用鼓式制动器，其是在车桥总成上设置两个相对设置的制动蹄，并将两制动蹄置于制动鼓内，在车辆制动时，通过凸轮轴带动制动蹄摆动，使两制动蹄张开，制动蹄外侧的摩擦片与制动鼓摩擦，以产生制动力；现有的制动蹄安装结构具体如下，在车桥上固定制动底板，制动蹄包括用于固定摩擦片的弯板、以及固定在弯板内侧的腹板，在制动底板上安装支撑销，在制动蹄的弯板上开设凹槽，使支撑销卡入腹板的凹槽中，使制动蹄与制动底板枢转配合；由于支撑销不能随着制动蹄转动，因此，其二者之间产生相互摩擦，较长时间使用，就会在制动蹄腹板上的凹槽底面形成不均匀的磨损，最终影响制动性能，同时，由于制动蹄在工作时，凹槽的底面与支撑销外圆面线接触，支撑销对制动蹄的支撑效果较差，在车辆制动时，制动蹄会在支撑销的存在一定的摆动幅度，这样，摩擦片的两侧磨损相对较大，形成摩擦片的偏磨，导致制动性能不稳定。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种制动器组件，其能够减轻制动蹄腹板的磨损，同时防止制动蹄偏摆。

本实用新型的目的二是提出一种车桥总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

制动器组件，包括制动底板、相对设置的两个制动蹄；

制动底板上设置有两个安装套，安装套上设置有由制动底板的一侧面延伸至另一侧面的销孔，每一个销孔内均穿接有一支撑销，支撑销的两端分别凸出于制动底板的两侧面，每一个安装套上均固定有一定位件，定位件由安装套的外圆面穿入安装套内部，且定位件的内侧端卡入支撑销外圆面设置的定位槽中；

制动蹄包括弯板、以及固定在弯板内侧的两个腹板，两制动蹄分别与两支撑销对应设置，且制动蹄上的两个腹板的一端分别设置有一通孔，支撑销两端凸出于制动底板两侧面的部分分别穿接在两个腹板的通孔内。

支撑销与通孔的内壁之间还设置有一套设在支撑销外部的衬套。

衬套靠近制动底板的一端设置有一径向向外延伸的限位凸缘，该限位凸缘贴合于腹板的内侧面。

腹板的外侧面上位于通孔的外周缘处固定连接有一支撑环，该支撑环套设在衬套的外部。

定位件为螺接在安装套上的定位螺钉。

安装套上设置有由其外圆面延伸至其内表面的螺钉孔，该螺钉孔沿安装套的径向延伸，定位螺钉螺接在螺钉孔内。

支撑销的端面设置有卡槽。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车桥总成，包括上述的制动器组件。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的制动器组中支撑销的两端分别由制动底板的两侧面凸出，且凸出的部分穿接在制动蹄的腹板上开设的通孔中，支撑销的外圆面与通孔1的内表面接触，使支撑销能够对腹板提供较佳的支撑，使支撑销与腹板上的通孔始终保持较高的同轴度，减小制动蹄在制动过程中的偏摆幅度，从而提高车辆制动性能的稳定性。