[实用新型]一种高速磁浮以梁为分段的长定子绕组供电结构

说明书

本实用新型公开了一种高速磁浮以梁为分段的长定子绕组供电结构，其中：以长定子供电段的每片轨道梁为分段，每片轨道梁均具有沿其长度方向设置的若干定子铁芯及一组定子线圈，该一组定子线圈嵌入所有定子铁芯、连续布满轨道梁分段，定子线圈的三相电缆在轨道梁分段首尾端均具有预留段和接头，且B相电缆首端的预留段嵌入相邻轨道梁分段尾端的定子铁芯中以形成连续磁场；两相邻轨道梁分段的三相电缆在梁端通过相应的预留段和接头对接。采用单片轨道梁长度(如12.384m或其倍数)作为一个绕组线圈分段单元，有效避免了大型专用进口设备的使用，减少了电缆接头的数量，降低了施工成本，提升了维护效率；B相电缆跨梁嵌入，长定子供电段内形成连续磁场。

技术领域

本实用新型属于高速磁浮领域，具体涉及一种高速磁浮以梁为分段的长定子绕组供电结构。

背景技术

高速磁浮作为新型交通方式，在速度、安全性、舒适性方面较其他轨道交通方式均有极大的提升。采用全新的供电方式，通过轨道上安装的长定子绕组与车体上转子产生的磁场相互吸引作用，从而驱动磁浮列车运行、制动、悬浮。

定子绕组指嵌于轨道下方两侧定子铁芯槽中用以形成行波磁场的三相电缆，用于对机车进行牵引或制动。三相定子绕组电缆布置在轨道两侧并分层长度相同的定子段中，只有当列车经过时，通过定子开关站对该定子段进行供电。

目前高速磁浮长定子绕组一般采用大型专用定子线缆敷设机进行安装，按照长定子绕组供电1.2-1.5km进行分段，电缆绕线系数为2.86，三相电缆一次性敷设安装到位。上海磁浮列车示范运营线，作为全球首个磁浮运营线，设计、施工均采用德国技术，定子绕组电缆采用机械敷设方式，按照定子段1.2-1.5km进行整体敷设的技术难点在于同类型施工经验紧缺，德国专有定子绕组放线车价格高昂，售价4000多万，人工进行制弯、电缆嵌入难度极大，定子绕组电分段一般为1.2km，按照上海高速磁浮的设计原理，无法人工进行绕组电缆敷设。

现有的另一种方式是，将1.2km的长定子供电段分成若干个定子模块串联组成，每个模块长度为1.032m，定子线圈模块两端设置接头，两端的定子线圈接头(1162处)与馈电电缆连接。虽然分解电缆敷设可以有效减少大型机械设备的需求，安装简单，方便维修更换；但是定子绕组分解定子段安装面临电缆接头多，电能传递质量差，维护量大等缺点，尤其是以1.032m的定子铁芯为线圈长度单位，三相电缆只在各自定子铁芯内缠绕，在定子铁芯的断开端头进行对接，有1162处接头就有1162处三相缠绕磁场中断，严重影响磁场的连续性。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种高速磁浮以梁为分段的长定子绕组供电结构，采用单片轨道梁长度(如12.384m或其倍数)作为一个绕组线圈分段单元，有效避免了大型专用进口设备的使用，减少了电缆接头的数量，降低了施工成本，提升了维护效率。构造B相电缆首端的预留段嵌入相邻轨道梁分段尾端的定子铁芯中，三相缠绕不因定子铁芯长度、轨道梁长度、接头设置等而中断，1.2km的长定子供电段内形成连续磁场，不同的长定子供电段间也因如此跨梁嵌入形成整条轨道的连续磁场，电能传递质量高，车辆动力运行稳定。线圈可在地面完成预制，提升了绕组线圈预制效率，可有效保证线圈精度，便于质量复查。采用地面梁场绕组线圈嵌入方式，减少了大量的高空作业，降低安全风险，同时可有效确保工期。接头连接采用铝排螺栓连接方式，可使接头连接紧固，有效保证电能传输，便于进行绕组检修。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种高速磁浮以梁为分段的长定子绕组供电结构，其中：以长定子供电段的每片轨道梁为分段，每片轨道梁均具有沿其长度方向设置的若干定子铁芯以及一组定子线圈，该一组定子线圈嵌入所有的定子铁芯、连续布满轨道梁分段，其中，定子线圈的三相电缆在轨道梁分段首尾端均具有预留段和接头，且B相电缆首端的预留段嵌入相邻轨道梁分段尾端的定子铁芯中以形成连续磁场；

两相邻轨道梁分段的三相电缆在梁端通过相应的预留段和接头对接。