[实用新型]一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统

说明书

本实用新型公开是关于一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统，涉及集中式空调系统领域，包括地下车站，所述地下车站包括：站厅层以及站台层，该一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统还包括：一个以上分散式空调单元，一个以上所述分散式空调单元设置于站厅层或/和站台层内；所述分散式空调单元包括：分散式空调模块、新风输配模块、冷水输配模块，其中，分散式空调模块、冷水输配模块、新风输配模块依次相连接。本公开技术方案，能够应用于轨道交通地下车站工程、铁路站房工程，并可扩展应用至各类大型场馆，是对集中式空调系统的有效补充，可以对客流集中区域和冷负荷较大的区域进行针对性降温。

技术领域

本实用新型公开涉及集中式空调系统领域，尤其涉及一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统。

背景技术

目前，轨道交通地下车站公共区通常采用集中式空调系统，由设置在两端环控机房内的组合式空调机组和回排风机、设置在公共区吊顶内的送风管和回风管、以及设置在风管上的电动风阀构成，通过电动风阀的启闭控制，实现不同工况下的模式转换，对地下车站公共区进行通风换气和空调制冷。但是，集中式空调系统方案存在三类问题，一是集中式空调系统送风距离长、风管阻力大、热量损失大，送风管末端覆盖区域为车站中部客流集中区域，冷负荷较大，温度不达标，导致人员热舒适性较差；二是集中式空调系统采用全范围的通风换气或者空调制冷模式，不能对客流集中区域和冷负荷较大区域进行针对性降温；三是根据《疫情期公共建筑空调通风系统运行管理技术指南》，疫情防控常态化下，公共建筑空调通风系统应采用全新风工况运行，关闭混风阀。在夏季采用全新风工况运行时，如果开启冷水系统，必将大幅增加系统能耗，如果关闭冷水系统，仅依靠机械通风进行全范围通风换气，并不能保证车站公共区的温度。由于上述问题的存在，急需一种车站公共区分散式空调系统，在满足各类规范和运营使用要求的前提下，对常规的集中式空调系统进行补充，解决轨道交通工程地下车站公共区中部客流集中区域温度不达标、人员热舒适性较差，以及疫情防控常态化下的能源浪费等问题。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型公开实施例提供了一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统。所述技术方案如下：

根据本实用新型公开实施例的第一方面，提供一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统，包括地下车站，所述地下车站包括：站厅层以及站台层，该一种疫情防控常态化下的地下车站分散式空调系统还包括：

一个以上分散式空调单元，一个以上所述分散式空调单元设置于站厅层或/和站台层内；

所述分散式空调单元包括：分散式空调模块、新风输配模块、冷水输配模块，其中，分散式空调模块、冷水输配模块、新风输配模块依次相连接。

在一个实施例中，所述站厅层包括：

站厅层公共区、站厅层设备区、环控机房以及设置于站厅层公共区上方的站厅层公共区吊顶；

所述站台层包括：

站台层公共区、站台层设备区以及设置于站台层公共区上方的站台层公共区吊顶。

在一个实施例中，所述分散式空调模块包括模块化箱体和空气处理机组，其中，

所述模块化箱体设置于站厅层公共区或/和站台层公共区的一侧，所述模块化箱体装配空气处理机组。

在一个实施例中，所述新风输配模块包括新风机、电动风阀、消声器及新风管，其中，

所述新风机、电动风阀、消声器分别安装于环控机房内，新风管布置在车站公共区吊顶内，所述新风管分别与分散式空调模块的混风段和新风道相连。

在一个实施例中，所述冷水输配模块包括：装配式空调水系统平衡稳定输配集成装置，所述装配式空调水系统平衡稳定输配集成装置的出水端设有冷冻水供水管，所述装配式空调水系统平衡稳定输配集成装置的回水端设有冷冻水回水管，其中，