[实用新型]一种用于叉车门架的减震缓冲结构

说明书

本实用新型属于叉车门架领域，尤其是一种用于叉车门架的减震缓冲结构，针对现有叉车门架的整体缓冲结构较差，容易造成后排驱动设备损坏，还不能为装载货物提供较好的减震效果的问题，现提出如下方案，其包括叉车门架、升降座、缓冲背板、主动缓冲座、两个叉架、减震总成一和减震总成二，所述升降座滑动连接在叉车门架上，所述缓冲背板设置在叉车门架的一侧，所述缓冲背板的一侧开设有固定槽，所述升降座安装在固定槽内，所述减震总成一设置在升降座上。本实用新型的叉车门架的整体缓冲结构较好，不会造成后排驱动设备损坏，还能为装载货物提供较好的减震缓冲和保护效果。

技术领域

本实用新型涉及叉车门架技术领域，尤其涉及一种用于叉车门架的减震缓冲结构。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动，叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构，提升货物的机构，又称为门架，由内门架、外门架、货叉架、货叉、链轮、链条、起升油缸和倾斜油缸等组成，叉车门架在装载货物时容易将冲击力传递到后侧的驱动结构上，然而现有的叉车门架的整体缓冲结构较差，容易造成后排驱动设备损坏，还不能为装载货物提供较好的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于叉车门架的减震缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于叉车门架的减震缓冲结构，包括叉车门架、升降座、缓冲背板、主动缓冲座、两个叉架、减震总成一和减震总成二，所述升降座滑动连接在叉车门架上，所述缓冲背板设置在叉车门架的一侧，所述缓冲背板的一侧开设有固定槽，所述升降座安装在固定槽内，所述减震总成一设置在升降座上，所述减震总成一与缓冲背板相连接，所述主动缓冲座设置在缓冲背板的一侧，所述减震总成二设置在主动缓冲座上，两个所述叉架均固定安装在主动缓冲座上，两个所述叉架上均设置有夹持臂，所述主动缓冲座上设有两个控制结构，所述控制结构与对应的夹持臂相连接；

所述减震总成一包括两个缓冲臂、两个挤压块和若干个缓冲垫，所述固定槽的一侧内壁上开设有两个连接槽，所述缓冲臂的一端转动安装在对应的连接槽内，所述升降座的一侧开设有控制槽，两个所述挤压块均滑动安装在控制槽内，所述缓冲臂的另一端转动安装在对应的挤压块上，两个所述挤压块的一侧均开设有连接孔，两个所述连接孔内贯穿连接有同一个导轨杆一，所述导轨杆一安装在控制槽内，若干个缓冲垫均活动套设在导轨杆一上，且若干个缓冲垫从上至下堆叠设置。

具体的，所述缓冲垫为中空结构，所述缓冲垫内填充氮气。

通过上述技术方案：缓冲垫的中空部分可以提升较好的形变效果，同时可提升缓冲垫的缓冲性能，回弹能力更强。

具体的，所述减震总成二包括控制板、导轨杆二和若干个弯曲缓冲片，所述主动缓冲座的一侧开设有安装槽，所述控制板固定安装在缓冲背板的一侧，所述控制板设置在安装槽内，所述导轨杆二固定安装在安装槽内，所述控制板上开设有辅助孔，所述导轨杆二贯穿辅助孔，若干个弯曲缓冲片均套设在导轨杆二上，且若干个弯曲缓冲片从上至下堆叠设置。

具体的，所述挤压块上开设有辅助槽，所述缓冲臂的一端固定安装有辅助块，所述辅助块转动安装在辅助槽内。

通过上述技术方案：缓冲臂在转动时带动辅助块在辅助槽内转动，可以稳定缓冲臂转动时的位置。

具体的，所述连接槽的内壁上开设有转动槽，所述缓冲臂上固定安装有连接块，所述连接块转动安装在转动槽内。

通过上述技术方案：缓冲臂在转动的同时带动连接在转动槽内转动，可以稳定缓冲臂转动时的位置。

具体的，两个所述夹持臂的一侧均固定连接有防滑片。

通过上述技术方案：防滑片可以增加夹持臂的防滑效果。