[实用新型]一种无电池手拉充电宝控制器

说明书

一种无电池手拉充电宝控制器，包括三极管Q7、三极管Q8和三极管Q9；该三极管Q7的集电极与电源端口VBAT相连，该三极管Q7的发射极与二极管D11的阳极相连，该二极管D11的阴极与熄火继电器U5的输入端相连，该继电器的输出端与接地端GND相连；在电源端口VBAT与三极管Q7的基极之间连接有电阻R20，三极管Q7的基极与可控硅D8的阳极相连，该可控硅D8的阴极与接地端GND相连；电源端口VBAT与稳压二极管D7的阴极相连，该稳压二极管D7的阳极与电阻R30的第一端相连，该电阻R30的第二端接地，该稳压二极管D7的阳极还经电阻R27与可控硅D8的控制端相连。大大提升了充电宝产品的可靠性和安全性，极大的降低了充电宝控制器失效后所引发的危险。

技术领域

本实用新型涉及驻车空调充电宝领域，具体涉及一种无电池手拉充电宝控制器。

背景技术

众所周知绝大多数的货车电瓶都为24V，很多卡友都安装有24V直流空调，卡友驻车休息时会长时间使用空调，但是卡车自带电瓶维持时间有限，于是市场上出现了24V电瓶充电宝，它是利用汽油机作为动力基础的24V发电机，使用时与原车电瓶连接在一起，它将自动检测电瓶电压，当电压低到某个值时自动启动给电瓶补电，那么使用空调就不用担心电瓶亏电了。但是24V充电宝在启动时需要利用电瓶反拖启动，那么用户始终会出现原车电瓶亏电不能使发电机反拖启动，而又无法采用手拉启动发电机。

随着充电宝产品的流行，客户对充电宝产品的要求越来越高，如：在严寒地区，电池无法使用时，充电宝可以作为应急电源启动车辆。市场上开始出现一部分控制器熄火继电器是常开状态，手拉启动充电宝时无电瓶情况下可正常启动。但常开状态下的熄火继电器存在一定安全隐患，若控制器坏了无法停机，充电宝处于失控状态，市场上就出现过失控状态下的充电宝起火导致整个货车起火，造成巨大损失。因此，为了解决上述问题，需要提供一种新的控制器结构。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种无电池手拉充电宝控制器，具体技术方案如下：

一种无电池手拉充电宝控制器，其特征在于：包括三极管Q7、三极管Q8和三极管Q9；

该三极管Q7的集电极与电源端口VBAT相连，该三极管Q7的发射极与二极管D11的阳极相连，该二极管D11的阴极与熄火继电器U5的输入端相连，该熄火继电器U5的输出端与接地端GND相连；

在电源端口VBAT与三极管Q7的基极之间连接有电阻R20，三极管Q7的基极与可控硅D8的阳极相连，该可控硅D8的阴极与接地端GND相连；

所述电源端口VBAT与稳压二极管D7的阴极相连，该稳压二极管D7的阳极与电阻R30的第一端相连，该电阻R30的第二端接地，该稳压二极管D7的阳极还经电阻R27与可控硅D8的控制端相连；

三极管Q9的集电极与电阻R31的第一端相连，该电阻R31的第二端与电阻R28的第一端相连，该电阻R28的第二端与三极管Q8的发射极相连，该三极管Q8的集电极与二极管D10的阳极相连，该二极管D10的阴极与二极管D13的阴极相连，该二极管D13的阳极与接地端GND相连，该二极管D10的阴极还与熄火继电器U5的输入端相连；

三极管Q9的发射极接地，三极管的基极与电阻R36的第一端相连，该电阻R36的第二端为控制端口。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：在所述三极管Q7的发射极与接地端GND之间分别跨接有滤波电容C24和滤波电容C9。

进一步地：在电阻R30的两端并联有电容C28。

本实用新型的有益效果为：整体电路结构简单，满足了充电宝产品的无电瓶手拉功能的需求，同时又保持充电宝产品熄火存于常闭状态，大大提升了充电宝产品的可靠性和安全性，极大的降低了充电宝控制器失效后所引发的危险。

附图说明

图1为本实用新型电路结构图。