[实用新型]一种中低速磁浮轨道交通标准梁

说明书

本实用新型涉及磁浮系统技术领域，具体而言，涉及一种中低速磁浮轨道交通标准梁，所述中低速磁浮轨道交通标准梁，包括梁体；悬臂板，所述悬臂板包括第一悬臂板和第二悬臂板，所述第一悬臂板安装在所述梁体的一侧，所述第二悬臂板安装在所述梁体的另一侧；以及轨道支撑块，所述轨道支撑块包括第一轨道支撑块和第二轨道支撑块，所述第一轨道支撑块设置在所述梁体顶部的一侧，所述第二轨道支撑块设置在所述梁体顶部的另一侧。本实用新型设置悬臂板，能有效解决声屏障及桥上检修通道设置困难的问题，并有效增加桥上设备布置空间。

技术领域

本实用新型涉及磁浮系统技术领域，具体而言，涉及一种中低速磁浮轨道交通标准梁。

背景技术

目前国内外中低速磁浮轨道交通采用的标准梁主要是梁上承轨梁和轨道梁两种结构形式。梁上承轨梁结构形式的结构体量较大，承轨梁仅是传力结构，承重梁截面形式可以多样化，结构整体性较好，结构刚度大，且方便桥上设备、声屏障设置，方便桥上检修通道布置，但结构利用率较低，结构笨重，景观效果差，一般情况结构高度较高，导致跨越道路时线路标高较高。轨道梁结构形式的受力明确，结构利用率高，结构体量较小，结构轻巧，景观效果好，结构高度低，能有效降低线路标高，桥梁整体造价相对较低，但轨道梁结构的截面形式较单一，桥上设备布置紧凑，声屏障设置困难，桥梁外侧无法布置检修通道。

随着中低速磁浮轨道交通的技术进步，时速160～200km的中低速磁浮轨道交通系统将成为磁浮交通的发展方向，速度的提升将带来磁浮交通噪声控制的新问题，桥上设置声屏障的需求将更加突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中低速磁浮轨道交通标准梁，以改善上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本申请实施例提供了一种中低速磁浮轨道交通标准梁，包括：梁体；悬臂板，所述悬臂板包括第一悬臂板和第二悬臂板，所述第一悬臂板安装在所述梁体的一侧，所述第二悬臂板安装在所述梁体的另一侧；以及轨道支撑块，所述轨道支撑块包括第一轨道支撑块和第二轨道支撑块，所述第一轨道支撑块设置在所述梁体顶部的一侧，所述第二轨道支撑块设置在所述梁体顶部的另一侧。

可选的，所述第一轨道支撑块和第二轨道支撑块的高度一致。

可选的，所述第一轨道支撑块的高度不同于所述第二轨道支撑块的高度。

可选的，所述第一悬臂板和第二悬臂板上均设置有透水孔，所述透水孔贯穿设置在所述第一悬臂板和第二悬臂板上。

可选的，所述第一悬臂板上设置有电缆槽。

可选的，所述第一悬臂板上设置有声屏障基础。

可选的，所述第二悬臂板上设置有通信或信号设备安装孔。

可选的，所述梁体、第一悬臂板和第二悬臂板采用混凝土一体浇筑成型。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型设置悬臂板，能有效解决声屏障及桥上检修通道设置困难的问题，并有效增加桥上设备布置空间。

2、本实用新型轨道梁位于曲线段可采用曲梁曲做的方式适应线路曲线线型，通过轨道支撑块倾斜并设置横向偏心的方式来实现，轨道梁结构可不需要扭转，结构构造简单。

3、本实用新型以箱形轨道梁作为主体受力结构，轨道梁结构既是承轨梁也是承重梁，磁浮车辆直接走行于轨道梁顶部，列车荷载直接传给轨道梁，较好地融合了梁上承轨梁和轨道梁两种结构形式的各自优点，结构受力明确，结构利用率高，结构轻巧，景观效果好，结构高度低，造价相对较低，施工便捷，同时满足设置声屏障及桥上检修通道的技术要求，并有效增加桥上设备布置空间，具有广阔应用前景和发展空间。

4、本实用新型设悬臂板采用钢筋混凝土结构，与轨道梁同步施工建造，结构整体性及耐久性较好。