[实用新型]一种三轮摩托车发动机减震装置

说明书

一种三轮摩托车发动机减震装置，包括矩形托架、前吊机盒和后吊机盒；矩形托架包括平行设置的两根横梁和平行设置的两根纵梁，两根纵梁同一侧边上分别水平设有固定板，固定板上方沿纵向水平设有支撑梁，支撑梁和固定板之间通过多个第一减震组件连接，前吊机盒和后吊机盒分别设在两个支撑梁上且开口相对设置；横梁左右两端分别对称设有7形板，7形板与横梁连接呈Z形，7形板的水平端下方设有L形连接板，L形连接板的水平端和7形板的水平端之间通过第二减震组件连接，本实用新型结构简单，减震效果好，保障了发动机使用寿命，提高了整车的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及三轮机车制造技术领域，特别涉及一种三轮摩托车发动机减震装置。

背景技术

目前，三轮摩托车是我国使用的一种农用机车，一些厂家发动机与车架为刚性连接，无虑震效果，驾乘舒适度极差。另外一些厂家发动机的安装方式为，在发动机前、后部的安装部位采用支架与车身相连接，前、后部的支架一般由基板、矩管、连接平板、减震套、减震胶垫、螺栓和加强板组成，但是由于连接平板采用平板结构，强度较差，经常发生断裂，容易造成支架和发动机损坏，影响发动机的使用寿命，同时，稳定性不好，发动机工作时传递给车身的震动较大，容易使三轮摩托车整车振动，导致零部件损坏，从而影响整车的使用寿命，此外，驾乘人员受震动影响较大，驾乘的舒适感较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种三轮摩托车发动机减震装置，结构简单，装配方便，减震效果好，保障了发动机使用寿命，提高了整车的稳定性。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种三轮摩托车发动机减震装置，包括矩形托架、前吊机盒和后吊机盒；

所述矩形托架包括平行设置的两根横梁和平行设置的两根纵梁，两根纵梁同一侧边上分别水平设有固定板，所述固定板上方沿纵向水平设有支撑梁，所述支撑梁和固定板之间通过多个第一减震组件连接，前吊机盒和后吊机盒分别设在两个支撑梁上且开口相对设置；

所述横梁左右两端分别对称设有7形板，所述7形板与横梁连接呈Z形，7形板的水平端下方设有L形连接板，L形连接板的水平端和7形板的水平端之间通过第二减震组件连接；

其中，第一减震组件和第二减震组件均用于降低振动。

进一步地，所述两根纵梁之间横向设有托架支撑板。

进一步地，所述第一减震组件为两个，固定板包括两个水平间隔设置在纵梁侧边的托架吊耳，两个第一减震组件下端分别与两个托架吊耳连接，第一减震组件上端与支撑梁连接，支撑梁呈倒U形。

进一步地，所述托架吊耳和纵梁的连接处设有用于加固的三角板。

进一步地，所述第一减震组件包括第一螺栓、两个第一减震套和第一减震弹簧，所述第一螺栓贯穿于支撑梁端部和托架吊耳之间，第一减震套设于支撑梁和托架吊耳上的螺栓孔内，第一减震弹簧套设于两个第一减震套之间的第一螺栓上，第一螺栓底部安装有第一螺母，两个第一减震套相对的一侧分别设有第一圆环塑料垫，第一螺栓能够穿过第一圆环塑料垫，所述第一减震弹簧设置在两个第一圆环塑料垫之间。

进一步地，所述7形板包括与横梁连接的竖板和与竖板连接的横板。

进一步地，所述竖板上设有L形固定板，所述L形固定板的竖直端与竖板外侧连接，L形固定板的水平端与横梁底部连接。

进一步地，所述第二减震组件包括第二螺栓、两个第二减震套和第二减震弹簧，所述第二螺栓贯穿于横板和L形连接板的水平端之间，第二减震套设于横板和L形连接板的水平端上的螺栓孔内，第二减震弹簧套设于两个第二减震套之间的第二螺栓上，第二螺栓底部安装有第二螺母，两个第二减震套相对的一侧分别设有第二圆环塑料垫，第二螺栓能够穿过第二圆环塑料垫，所述第二减震弹簧设置在两个第二圆环塑料垫之间。

进一步地，所述L形连接板的直角处设置为圆角弧形。