[实用新型]一种悬置安装结构

说明书

本实用新型涉及一种悬置安装结构，涉及汽车发动机技术领域。其包括自下而上、依次连接的第一限位结构、第二限位结构、辅助安装限位结构和悬置；所述辅助安装限位结构通过支撑结构与纵梁相连；第一限位结构和第二限位结构相互配合，防止装配过程出现螺栓自转。本实用新型，解决了现有发动机悬置装配不便，使得装配效率低，以及在打紧力矩过程中，出现螺栓“连轴转”的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种悬置安装结构。

背景技术

发动机作为整车装配过程中最重要的环节之一，其装配的便利性直接影响装车下线的效率。现有技术中，多采用先将发动机与悬置分装后，再吊装发动机使悬置慢慢移落在对应的车辆安装位上，但因悬置安装位结构上未设置限位结构，且发动机部件体积又较大不能左右兼顾，导致在装配过程中需要反复调整，使悬置上的安装孔对准安装支架上的安装孔，从而大大降低了装配速度。另外，在吊装完毕，上力矩过程中，经常出现螺栓“连轴转”问题，从而给力矩保证带来了很大的难度。

CN 207433256 U公开了一种发动机悬置安装结构，其包括固连于车身纵梁和前螺旋簧支座之间的结构本体，结构本体上形成有沿车身宽度方向、向车身内侧开口的U形安装槽，且结构本体包括上下搭接固连的上安装板和下安装板，上安装板固连于前螺旋簧支座上，下安装板固连于车身纵梁上；于上安装板和下安装板之间，以及上安装板、下安装板、车身纵梁和前螺旋簧支座之间均围构形成有空腔，并于上安装板上形成有搭接固连在前螺旋簧支座和车身纵梁之间的搭接部。该发动机悬置安装结构可便于发动机悬置的布置，并可使得悬置安装结构有着较好的结构刚度，而具有较好的实用性。但其仍然存在装配不方便，以及打紧力矩环节，出现螺栓“连轴转”的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置安装结构，以解决现有发动机悬置装配不便，使得装配效率低，以及在打紧力矩过程中，出现螺栓自转(即“连轴转”)的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种悬置安装结构，包括自下而上、依次连接的第一限位结构、第二限位结构、辅助安装限位结构和悬置；

所述辅助安装限位结构通过支撑结构与纵梁相连；

第一限位结构和第二限位结构相互配合，防止装配过程出现螺栓自转。

优选的，所述第一限位结构上形成有主动限位臂和第一安装定位孔；

所述主动限位臂与水平方向的夹角为a，a＝25～35°；

所述第一限位结构通过第一安装定位孔和螺栓与第二限位结构、辅助安装限位结构和悬置连接。

优选的，所述第二限位结构上形成有与所述主动限位臂相配合的被动限位臂、与螺栓配合的第二安装定位孔、与所述支撑结构相连的搭接部；

通过主动限位臂限制第二限位结构随螺栓旋转，同时，通过被动限位臂限制第一限位结构随螺栓旋转。

优选的，所述主动限位臂的臂高为H1，外环半径为R1，所述被动限位臂的臂高为H2，外环宽为W，则H1≦2H2，R1≦W。

优选的，所述辅助安装限位结构上形成有限位舌、与螺栓配合的第三安装定位孔和减重孔。

优选的，所述辅助安装限位结构上形成有前、后两个相互对称的所述限位舌，其垂直高度为H3、切面长度为L、舌顶半径为R2和过渡圆角为R3；

所述辅助安装限位结构的厚度为T，所述垂直高度H3＝3T，切面长度L＝1.25H3，舌顶径R2＝1.6T，过渡圆角R3＝0.4T。

优选的，所述支撑结构包括上支撑架和下支撑架，两者共同形成空腔支撑体，且一端均搭接在辅助安装限位结构的底面上，另一端搭接在纵梁上。

本实用新型的有益效果：