[实用新型]一种汽车内饰用超纤阻燃纤维面革

说明书

本实用新型公开了一种汽车内饰用超纤阻燃纤维面革，包括纤维面革层、阻燃层、抗静电层、韧性防护网层和软面料层，所述纤维面革层与阻燃层之间、阻燃层与抗静电层之间均采用胶水粘合，所述韧性防护网层缝制在软面料层上表面，所述抗静电层与韧性防护网层之间涂刷胶水，所述纤维面革层包括超纤基布和无纺布为基材，所述超纤基布经过含浸碱减量处理制成皮革，所述无纺布通过胶水粘合在超纤基布背面。本实用新型表层的纤维面革层具有阻燃性，而且还设置一层高阻燃的阻燃纤维制成的阻燃层，在着火或遇到火状态下，能够有效阻燃火蔓延到面革包裹物上，有效起到阻燃效果，且面革不起皮、舒适度高。

技术领域

本实用新型涉及新型纤维材料技术领域，尤其涉及一种汽车内饰用超纤阻燃纤维面革。

背景技术

随着我国经济迅速发展，人们的生活水平不断提高，对汽车的需求量也逐渐递增，汽车内部用面革材料成了许多车主考虑的因素之一，通常汽车内饰用料直接关系到其舒适性和安全性，因此许多厂家开始将目光投放到汽车内饰用料上，便于采用合理结构满足人们的需求。目前所使用的汽车内饰用面革功能单一，防护性较差，特别是持续高温时期，防护性较差的内饰用革很容易易燃，从而蔓延到整个车体，造成整车自燃，给车主带来较大的经济损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车内饰用超纤阻燃纤维面革，解决了汽车内饰面革阻燃性差、舒适度不高的问题。

根据本实用新型提出的一种汽车内饰用超纤阻燃纤维面革，包括纤维面革层、阻燃层、抗静电层、韧性防护网层和软面料层，所述纤维面革层与阻燃层之间、阻燃层与抗静电层之间均采用胶水粘合，所述韧性防护网层缝制在软面料层上表面，所述抗静电层与韧性防护网层之间涂刷胶水，所述纤维面革层包括超纤基布和无纺布为基材，所述超纤基布经过含浸碱减量处理制成皮革，所述无纺布通过胶水粘合在超纤基布背面。

在本实用新型的一些实施例中，所述胶水均为皮革粘合剂。

在本实用新型的另一些实施例中，所述阻燃层采用阻燃纤维胶合热压制成，所述阻燃层上表面设有若干成阵列分布的球面凹槽，所述阻燃层下表面设有若干波浪凸起。

在本实用新型的另一些实施例中，所述抗静电层采用抗静电纤维制成，所述阻燃层与抗静电层的厚度比为3-5:1。

在本实用新型的另一些实施例中，所述超纤基布与无纺布厚度比为5-10:1，所述无纺布上反复涂刷胶水，并使得胶水渗透无纺布，再将无纺布黏在超纤基布的背面。

在本实用新型的另一些实施例中，所述超纤基布浸轧在水性聚氨酯带液再烘干，然后，依次进行碱减量、水洗、烘干、磨毛，再浸泡在水性聚氨酯内。

本实用新型中，表层的纤维面革层具有阻燃性，而且还设置一层高阻燃的阻燃纤维制成的阻燃层，在着火或遇到火状态下，能够有效阻燃火蔓延到面革包裹物上，有效起到阻燃效果，且面革不起皮、舒适度高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种汽车内饰用超纤阻燃纤维面革的结构示意图。

图2为本实用新型提出的阻燃层上表面结构是示意图。

图3为本实用新型提出的阻燃层下表面结构是示意图。

图中：1、超纤基布；2、无纺布；3、阻燃层；31、球面凹槽；32、波浪凸起；4、抗静电层；5、韧性防护网层；6、软面料层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。