[实用新型]零重力座椅座框调节同步杆铰接结构

说明书

本实用新型公开了一种零重力座椅座框调节同步杆铰接结构，包括同步杆，该同步杆端部铰接有倾角支撑连杆和倾角调节连杆，其关键在于，所述同步杆为空心杆，所述同步杆的端部设置有铰接加强件，该铰接加强件呈管状，该铰接加强件的一端插设在所述同步杆内，该铰接加强件的另一端外壁固定连接有倾角支撑连杆，所述铰接加强件内穿设有铰接螺栓，该铰接螺栓的螺杆穿设在所述铰接加强件内并与其螺纹配合，该铰接螺栓上转动套设有所述倾角调节连杆。本实用新型的有益效果：通过设置铰接加强件，在保证同步杆使用轻质空心杆不便的情况下，提高同步杆与倾角支撑连杆和倾角调节连杆的连接强度，特别是增强抗剪能力。

技术领域

本实用新型属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种零重力座椅座框调节同步杆铰接结构。

背景技术

为提高乘座舒适性，汽车座椅的结构和功能不断改进。由座椅骨架所决定的座椅姿态，包括座椅靠背角度、腿托伸出长度和角度、座框高度和角度等是影响座椅舒适性的主要因素之一。座椅姿态调整的目标是满足乘员小腿和足部、大腿以及躯干三个主要部分的承托力需求，使三大部分受到充分且适当的支撑力，以尽可能降低髋关节、膝关节的关节受力，以及受其影响的脊柱关节、肩关节等关节受力，从而使乘员身体各部位处于一种高度放松的状态，即所谓的“零重力”状态。其中，座框的高度、倾角对人体受力情况影响较大，提高座框调节能力才能满足不同体形乘员对座椅舒适性的要求。现有技术中，座框倾角和座框高度的调节一般基于四连杆机构，即座框与底座之间连接有连杆，通过转动驱动机构带动连杆转动从而带动座框运动，实现倾角和高度的调节。为保持座框左右两侧同步运动，两侧的连杆之间连接有同步杆。为减轻座椅重量，同步杆一般为空心杆，同步杆端部与连杆连接处由于受力较大，并且存在转动摩擦，长时间使用后该连接处易出现疲劳和摩擦损伤，导致加速失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种零重力座椅座框调节同步杆铰接结构。

其技术方案如下：

一种零重力座椅座框调节同步杆铰接结构，包括同步杆，该同步杆端部铰接有倾角支撑连杆和倾角调节连杆，其关键在于，所述同步杆为空心杆，所述同步杆的端部设置有铰接加强件，该铰接加强件呈管状，该铰接加强件的一端插设在所述同步杆内，该铰接加强件的另一端外壁固定连接有倾角支撑连杆；

所述铰接加强件内穿设有铰接螺栓，该铰接螺栓的螺杆穿设在所述铰接加强件内并与其螺纹配合，该铰接螺栓上转动套设有所述倾角调节连杆。

作为优选技术方案，上述铰接加强件包括同轴相连的插入段和抗剪段，所述插入段插设在所述同步杆内，所述抗剪段外套设有所述倾角支撑连杆；

所述插入段和抗剪段之间设有向外凸出的环向凸缘，该环向凸缘将所述同步杆和所述倾角支撑连杆分隔开。

作为优选技术方案，上述铰接螺栓包括顺次连接的螺头、光杆段和螺杆段，所述螺杆段插设在所述铰接加强件内，所述光杆段外套设有所述倾角调节连杆。

作为优选技术方案，上述螺杆段的自由端伸入所述同步杆内。

作为优选技术方案，上述光杆段的外径大于所述螺杆段的外径，二者连接处形成台阶面，该台阶面抵靠所述抗剪段的端面；

所述光杆段的外径小于所述抗剪段的外径，以使所述倾角调节连杆被限位在所述抗剪段的端面和所述螺头之间。

作为优选技术方案，上述光杆段外套设有降阻垫圈，该降阻垫圈包括管状的垫圈本体，该垫圈本体套在所述光杆段上，该垫圈本体外套有所述倾角调节连杆，该垫圈本体的两边缘分别沿着径向向外延伸以形成两个环形翻边，两个所述环形翻边分别贴靠所述倾角调节连杆的两侧表面，从而将所述倾角调节连杆与所述抗剪段的端面和螺头分隔开。

作为优选技术方案，上述同步杆每个端部均设置有一个所述铰接加强件和铰接螺栓，每个所述铰接加强件上固定连接有一个所述倾角支撑连杆，每个所述铰接螺栓上套设有一个所述倾角调节连杆；