[实用新型]车用起重尾板可靠性测试装置

说明书

本实用新型涉及一种车用起重尾板可靠性测试装置，包括：夹持部，固定所述车用起重尾板；驱动部，驱动所述车用起重尾板循环运行；感测部，设置在所述车用起重循环运行过程中所经过的多个特定位置的附近并感测所述车用起重尾板的运行位置；以及控制部，连接到所述感测部和所述驱动部，并且根据所述感测部的感测结果并按照可靠性测试要求控制所述驱动部驱动所述车用起重尾板循环运行。该装置通过设置感测部和控制部，根据感测部的感测结果，按照可靠性要求控制驱动部操作尾板，可以避免人为操作造成的人力和时间成本浪费，并且可以适用于多种尺寸多种样式的尾板可靠性测试，大大的减低了试验成本，和后期设备维护成本，并且提高了试验效率。

技术领域

本实用新型涉及车用尾板性能测试技术领域，特别涉及一种车用起重尾板可靠性测试装置。

背景技术

车用起重尾板(以下简称尾板)是一种安装在车辆上，用于装、卸货物的举升装置，其可将数百千克至数吨货物从地面举升至车厢承载面上或从车厢承载面下降移动至地面。尾板功能强大、高效安全、应用广泛、方便灵活，是现代物流配送的好帮手，更是公路货运必不可少的重要设备。

在欧洲、美国、日本等经济发达国家和地区，尾板在70年代已经被广泛应用，然而国内在90年代才开始生产和销售，并且长期缺乏监管。为了保证尾板作业安全，国内管理部门在2000年启动了第一个版本的尾板标准制定工作。但是由于对尾板的相关要求不是很全面，导致了尾板产品质量虽有提升，但是质量依然参差不齐。于是在2014年启动了新版本标准的修订工作，并于2019年成功发布QC/T 699-2019《车用起重尾板》。该标准中6.5指出，尾板在空载运行3000次，负载运行30000次后，不应出现结构破坏、永久变形、异常磨损等现象，且仍应具有良好的操作性。

在可靠性测试中，若依靠人力进行试验必将费时费力。而且尾板运作方式与结构各异，并非只有一种或几种尺寸、形式，所以急需一种通用性强的尾板可靠性测试装置，来保证新标准的顺利实施。

实用新型内容

本实用新型着力于解决上述现有技术所存在的不足之处，提供一种车用起重尾板可靠性测试装置。

本实用新型解决以上技术问题所采用的技术方案如下：

一种车用起重尾板可靠性测试装置，包括：夹持部，固定车用起重尾板；驱动部，连接在所述夹持部与所述车用起重尾板之间，驱动所述车用起重尾板循环运行；感测部，设置在车用起重尾板循环运行过程中所经过的多个特定位置的附近并感测车用起重尾板的运行位置；以及控制部，通信连接到感测部和驱动部，并且根据感测部的感测结果并按照可靠性测试要求控制驱动部驱动车用起重尾板循环运行。

根据一个实施例，所述驱动部包括连接机构，所述连接机构一端与所述夹持部旋转连接，另一端与所述车用起重尾板旋转连接。

根据一个实施例，所述控制部包括：输入部件，接收包括感测部的感测结果和可靠性测试要求的输入信号，并将输入信号传输至处理器；处理器，根据输入信号生成控制驱动部的控制指令并将控制指令传输至输出部件；以及输出部件，根据控制指令控制驱动部驱动车用起重尾板循环运行。

根据一个实施例，所述控制部进一步包括计数器，计数器根据感测部的感测结果对车用起重尾板循环运行的次数进行计数。

根据一个实施例，车用起重尾板可靠性测试装置进一步包括触摸屏，触摸屏与控制部通信连接。

根据一个实施例，输入部件通过触摸屏接收输入信号。

根据一个实施例，输出部件通过触摸屏显示驱动部驱动车用起重尾板循环运行的结果。

根据一个实施例，计数器通过触摸屏显示计数结果。

根据一个实施例，感测部为光电式接近传感器。

根据一个实施例，控制部为PLC。