[实用新型]轻量化发动机平衡轴齿轮及发动机平衡轴系统

说明书

本实用新型涉及一种轻量化发动机平衡轴齿轮，包括齿轮本体、金属支撑部及注塑成型在金属支撑部外周上的齿圈部，齿圈部由改性塑料注塑而成，金属支撑部自中间向外依次设置有轴孔段、轮辐段和嵌合面段，轮辐段为带中心孔的圆盘结构，中心孔前后边沿分别设有沿轴向延伸的凸边，轴孔段呈圆柱形管状结构，其前后端具有沿径向延伸包紧所述凸边的翻边，嵌合面段呈圆环结构，其设置在轮辐段的外周上，嵌合面段外周上均匀分布有若干凸起，齿圈部的内壁上设有与所述凸起相配合的凹槽；还涉及一种采用上述平衡轴齿轮的发动机平衡轴系统。可采用注塑工艺制造齿轮，可提升生产效率，降低生产成本，无需采用内嵌减震机构方案，结构简单，重量轻，噪音低。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件，尤其是一种轻量化发动机平衡轴齿轮及发动机平衡轴系统。

背景技术

常规发动机平衡轴系统结构包括四个部分：平衡轴齿轮、曲轴、曲轴齿圈和平衡轴。在发动机运行过程中，通过曲轴齿圈和平衡轴齿轮的啮合，使得平衡轴的配重产生的往复惯性力用于抵消发动机运转产生的往复惯性力，从而降低发动机的振动。

当前汽车发动机平衡轴齿轮系统，主要分为金属齿轮和热固性塑料齿轮两种。以金属齿轮和热固性塑料齿轮为基础的发动机平衡轴系统，均需要对材料进行机加工艺，才能生产制造出齿轮，存在生产效率低，制作成本高等缺陷。金属齿轮由于金属刚性的原因，无法有效吸收发动机的扭转振动，均采用内圈镶嵌橡胶或减震机构的方式，吸收发动机的扭振，结构复杂，成本高昂，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的一个技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种轻量化发动机平衡轴齿轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轻量化发动机平衡轴齿轮，包括齿轮本体，包括金属支撑部以及注塑成型在所述金属支撑部外周上的齿圈部，所述齿圈部由改性塑料注塑而成，所述金属支撑部自中间向外依次设置有轴孔段、轮辐段和嵌合面段，所述轮辐段为带中心孔的圆盘结构，所述中心孔前后边沿分别设有沿轴向延伸的凸边，所述轴孔段呈圆柱形管状结构，其前后端具有沿径向延伸包紧所述凸边的翻边，所述嵌合面段呈圆环结构，其设置在轮辐段的外周上，嵌合面段外周上均匀分布有若干凸起，所述齿圈部的内壁上设有与所述凸起相配合的凹槽。

齿轮本体设计为内部的金属支撑部和外部注塑齿圈部两部分组成，整体重量减轻，齿圈部由改性塑料注塑而成，使得齿轮本体具备高强度、耐磨及耐高温的功能；轴孔段前后端具有沿径向延伸包紧轮辐段中心孔前后边沿凸边的翻边，整体结构牢固性进一步提升，凸起可以提高嵌合面段与齿圈部的周向结合力。

进一步地限定，所述凸起呈半圆柱结构，且其两侧与嵌合面段外周面之间呈内凹的圆弧过渡。

凸起设置为半圆柱结构，一来保证强度，二来节省材料；凸起两侧与嵌合面段外周面之间呈内凹的圆弧过渡，使得齿圈部与嵌合面段更大的连接牢固性，增大锁止力。

进一步地限定，所述轮辐段的一半区域开设有对称分布的减重孔。

由于平衡轴的一半是实心的，所以实心部分没有开孔，一来为了节省成本，二来相当于配重块，减少齿轮本体的重量，二来平衡发动机运转产生的往复惯性力。

为了保证齿轮本体转动时的稳定性，更进一步地限定，所述减重孔呈腰型结构，且设置有两个，两个减重孔对称分布。

进一步地限定，所述齿圈部上设有油孔。

本实用新型要解决的另一个技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种发动机平衡轴系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机平衡轴系统，包括曲轴、曲轴齿圈和平衡轴，还包括如上述方案中的平衡轴齿轮，所述平衡轴齿轮安装在平衡轴的一端，所述曲轴齿圈安装在曲轴的一端，曲轴齿圈与平衡轴齿轮啮合，所述曲轴齿圈包括内部金属支撑段以及注塑成型在所述内部金属支撑段外周上的外部齿圈段。